拉近时空距离

 

　　提升城市面貌

 

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　　“轨道上的浦东”正在形成！

 

　　十年来，浦东以构建便捷畅达的现代化综合交通网络为目标，轨道交通发展实现了加速度。浦东统计局数据显示，至2021年轨道运营线路长度达307公里，运营站点数155个，分别是2012年的2.8倍和2.1倍。这意味着十年间浦东轨道交通运营里程增加了约198公里，目前在全市831公里的运营网络中，在浦东地区的运营里程超过三分之一。

 

　　轨道交通网络四通八达

 

　　2013年8月，上海轨道交通11号线二期（江苏路站至罗山路站）开通试运营；12月，12号线东段（金海路站至天潼路站）、16号线（罗山路站至滴水湖站）开通试运营。

 

　　2014年2月，16号线后通段（罗山路站至龙阳路站）开通试运营。

 

　　2015年12月，11号线迪士尼段（罗山路站至康新公路站）、13号线二期西段（长寿路站至世博大道站）开通试运营。

 

　　2016年4月，11号线迪士尼站开通试运营。

 

　　2017年12月，9号线三期东延伸段（杨高中路站至曹路站）开通试运营。

 

　　2018年12月，13号线二期东段、三期（世博大道站至张江路站）开通试运营。

 

　　2020年12月，10号线二期（新江湾城站至基隆路站）、18号线一期南段（御桥站至航头站）开通试运营。

 

　　2021年12月，14号线、18号线一期北段（长江南路站至御桥站）开通初期运营。

 

　　十年间，浦东的轨道交通快速增长，新增通车里程占到了全市的约50%。在上海轨道交通共20条（含磁浮线）运营线路中，有2、4、6、7、8、9、10、11、12、13、14、16、18号线和磁浮线，共14条线路途经浦东或全线在浦东运营。

 

　　通过持续不断的建设，新区的轨道交通网络北到外高桥、南达南汇新城、东至浦东机场、西抵黄浦江边，构筑起四通八达的便捷通道。

 

　　一边是不断有新线开通，另一边是既有线路不断挖潜增能。2018年10月18日，首届进博会前夕，9号线迎来了新一次的增能，运营间隔进一步缩短。其中，工作日早高峰佘山往杨高中路列车运行的最短间隔首度突破2分大关，缩至1分55秒左右，是全国轨道交通行业中最短行车间隔。

 

　　16号线从开通以后也经过了多次增能，最终实现了从3节编组到6节编组的华丽转身，运能大幅提升。

 

　　国内首座五线换乘车站

 

　　如今，“轨道上的浦东”还有了独具特色的车站与线路。

 

　　去年底投入运营的昌邑路站，是与东西通道、江浦路隧道、14号线和18号线的合建项目，为地下五层车站。从上至下共分为5层，分别是江浦路隧道、东西通道、地铁车站站厅层、14号线站台、18号线站台，被称为“五层汉堡”。开挖深度达35.4米，相当于在地下建了一座十多层的高楼，是目前浦东最深的地铁车站。过江车辆、过境车辆、地铁列车，在一个点上交汇，又在地下不同的深度中各行其道，互不干扰，在上海还是首次。

 

　　有“五层汉堡”，还有“五线聚会”。龙阳路枢纽站作为国内城市轨道交通网络中首座五线换乘车站，实现了磁浮线、2号线、7号线、16号线及18号线五线换乘的服务功能。

 

　　今年9月17日，五线换乘一体化管理启动仪式在龙阳路站举行，为城市轨道交通特大车站的管理和服务开启探索之路，也为上海轨道交通“推动高质量发展，创造高品质生活，实现高效能治理”提供更好的案例和支撑。

 

　　从曾经全市唯一的四线换乘车站——世纪大道站，到现在的国内首座五线换乘车站，不仅仅是简单的线路增减。上海申通地铁集团有限公司副总裁张凌翔在启动仪式上表示，龙阳路枢纽站五线换乘一体化管理是上海地铁立足“跨越800面向未来”新征程、贯彻落实“三个转型”发展战略、深入推进数字化转型的具体体现，也是全面践行轨道交通新发展理念、满足市民出行新需求的担当作为。

 

　　按照计划，龙阳路枢纽站将以集中指挥室建设为契机，加快大数据、人工智能、元宇宙生态等新技术手段在轨道交通治理中的实际应用，推动客流引导、设备运维、应急处置各项业务实现智慧化管理，让龙阳路五线换乘枢纽站治理更加智能、更加精准、更加高效，为浦东打造社会主义现代化建设引领区注入新动能。

 

　　实现智慧建设和运维

 

　　近十年来，上海轨道交通加快了数字化转型进程，目前，已基本形成以地铁云、高速数据通信网以及大数据平台为核心的全网数字化基础设施，初步实现了智慧建设、智慧运维和智慧服务。

 

　　地铁惠南站就是浦东的首座智慧化建设车站，看似普通的车站却有着智慧的“机器大脑”。“智慧化建设中，通过系统集成，让车站设施设备的维护保养效率更高，安全更有保障，也为一线员工减轻了负担。”周浦东站区车站站长沈丽说。

 

　　在系统集成改造中，集成了原先车站的机电等8个子系统，完成了涉及13家供应商的接口对接，在车站的车控室里，就能实现“一屏统管”，并利用BIM（建筑信息模型）平台搭建起仿真3D车站模型，小到监控摄像头，大至出入口电梯，设备状态均实时显示，一旦出现故障，平台就会提前预警，便于工作人员及时查看处置。

 

　　比如，在屏幕上，车站的14座自动扶梯的位置、运行状态清晰可见。其中绿色表示正常，黄色表示一般故障，红色表示严重故障。“之前已经将自动扶梯遇到的200个故障数据输入电脑中，一旦出现问题，屏幕上就会有反应，便于工作人员快速处置。”沈丽表示。以往，每天早上车站开始运营，每一项开门迎客的准备工作都需要工作人员亲力亲为。如今，只要轻点鼠标，就能完成系统自检、通信自检等操作，而且各种设施设备的实际运行情况都能在屏幕上显示，实现“一键开、关站”。

 

　　站内不断更新，站外也在不断变化。轨道交通线路的开通，在为人们出行带来方便的同时，也为优化城市空间布局提供了重要基础。据不完全统计，浦东已有十多个上盖开发地块，包括18号线航头停车场、港城路停车场、蓝天路站地块等。位于北蔡的18号线北中路站上盖开发地块项目，拟规划为租赁住宅、公交场站和社区服务设施混合用地，目前南北两个基坑施工已完工。

 

　　将再增4线100余公里

 

　　也许很多人不知道，上海轨道交通建设与浦东的缘分。早在1956年8月，上海根据中央的指示，提出建造地下铁道。1960年2月，上海市隧道工程局成立，5月份，该局提出在浦东塘桥作盾构推进试验。当年，一批地铁建设的先驱者，用装有千斤顶的直径4.2米的地下掘进机械，进行深推进和浅推进两种试验。没想到试验成功了，在此基础上，才有了在浦西大规模盾构重点试验的布局。

 

　　半个多世纪后，地下地上飞驰的钢铁巨龙，构筑起浦东的立体交通网络，助力引领区建设。

 

　　眼下，机场联络线、南汇支线（两港市域铁路）、21号线一期、崇明线等4条线路正在建设中。其中，全长68.6公里的机场联络线有48公里位于浦东境内，将在虹桥综合交通枢纽和浦东综合交通枢纽枢纽之间架起快速通道；全长35.1公里的南汇支线（两港市域铁路）将实现临港新片区主要节点15分钟到达浦东枢纽交通圈；全长28公里的21号线一期则成为又一条浦东南北向的骨干线路，与多条东西向市区线干线换乘，进一步完善南北通达的网络布局；崇明线从浦东往北，首次穿越长江口，为市民去往上海的“后花园”休闲度假提供了又一条通道。此外，还有沪通铁路二期工程。

 

　　未来几年，浦东将新增100余公里的轨道交通网络，并形成市区线、市域线和干线铁路的不同层次，“轨道上的浦东”串联起人民对美好生活的向往。