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南京地铁7号线福建路站主体结构封顶

2022-10-11 来源:现代快报
本文摘要:  10月10日,现代快报记者从南京地铁获悉,7号线福建路站道路盖板下最后一块顶板近日顺利浇筑完成。这标志着地下三层车站——福建路站主...
  10月10日,现代快报记者从南京地铁获悉,7号线福建路站道路盖板下最后一块顶板近日顺利浇筑完成。这标志着地下三层车站——福建路站主体结构完成。
 
  7号线福建路站长272.9米,与5号线福建路站形成十字交叉换乘车站,受场地限制,采用半盖挖法进行开挖。该车站地质复杂,且主体基坑地质差、开挖深、周边房屋密集,同时6条管线横跨基坑。为有效保障基坑顺利见底,工程处建立有效的沟通管理机制,并不断优化施工方案、科学组织施工。现场采用可自主切削岩层、滤砂的双轮铣槽机,使得成槽效率及质量得到了有效提升。同时,为保证基坑安全,现场施工严格按方案执行,先支护再开挖,同时采用伺服系统和增加混凝土支撑等方式有效控制了基坑变形。施工中还克服了市区内老旧河道网中地质状态变化大、岩面起伏变化大裂隙多、半盖挖软土地质等一系列困难,顺利完成了福建路站的土方开挖施工及主体结构施工。
 
  10月8日,7号线省第二中医院站—南湖路站、南湖路站—莫愁湖站两条盾构区间同时顺利贯通。这标志着从清凉山站至西善桥站均已实现贯通,也为后期地铁7号线南段铺轨奠定了基础。
 
  7号线工程起点为西善桥站,终点为仙新路站,线路长度35.49公里,均为地下线,设车站27座。省第二中医院站—南湖路站区间全长748米、南湖路站—莫愁湖站区间全长537米,两条盾构区间线路均位于河西软土地质环境中,施工难度大。项目组与参建单位先后克服了疫情、高温等影响,多次召开专家会议,针对不同施工重难点问题进行研讨攻克,在保障了安全质量的同时,有效提高了施工效率,利用钢套筒接收技术成功进行了此次盾构出洞接收工作。
 
  接下来,南京地铁将按照施工部署加快推进车站附属及其他相关工程的建设,为7号线建设持续赋能。

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南京地铁7号线福建路站主体结构封顶

现代快报

  10月10日,现代快报记者从南京地铁获悉,7号线福建路站道路盖板下最后一块顶板近日顺利浇筑完成。这标志着地下三层车站——福建路站主体结构完成。

 
  7号线福建路站长272.9米,与5号线福建路站形成十字交叉换乘车站,受场地限制,采用半盖挖法进行开挖。该车站地质复杂,且主体基坑地质差、开挖深、周边房屋密集,同时6条管线横跨基坑。为有效保障基坑顺利见底,工程处建立有效的沟通管理机制,并不断优化施工方案、科学组织施工。现场采用可自主切削岩层、滤砂的双轮铣槽机,使得成槽效率及质量得到了有效提升。同时,为保证基坑安全,现场施工严格按方案执行,先支护再开挖,同时采用伺服系统和增加混凝土支撑等方式有效控制了基坑变形。施工中还克服了市区内老旧河道网中地质状态变化大、岩面起伏变化大裂隙多、半盖挖软土地质等一系列困难,顺利完成了福建路站的土方开挖施工及主体结构施工。
 
  10月8日,7号线省第二中医院站—南湖路站、南湖路站—莫愁湖站两条盾构区间同时顺利贯通。这标志着从清凉山站至西善桥站均已实现贯通,也为后期地铁7号线南段铺轨奠定了基础。
 
  7号线工程起点为西善桥站,终点为仙新路站,线路长度35.49公里,均为地下线,设车站27座。省第二中医院站—南湖路站区间全长748米、南湖路站—莫愁湖站区间全长537米,两条盾构区间线路均位于河西软土地质环境中,施工难度大。项目组与参建单位先后克服了疫情、高温等影响,多次召开专家会议,针对不同施工重难点问题进行研讨攻克,在保障了安全质量的同时,有效提高了施工效率,利用钢套筒接收技术成功进行了此次盾构出洞接收工作。
 
  接下来,南京地铁将按照施工部署加快推进车站附属及其他相关工程的建设,为7号线建设持续赋能。