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广州地铁8号线东延段站点公布

2022-11-09 来源:广州日报
本文摘要:  万胜围至莲花新设7站计划最快今年12月开工  11月7日晚,地铁8号线东延段(万胜围-莲花)环评报告公布,线路全长18.0公里,拟设7座车...
  万胜围至莲花新设7站计划最快今年12月开工
 
  11月7日晚,地铁8号线东延段(万胜围-莲花)环评报告公布,线路全长18.0公里,拟设7座车站。该段已纳入广州地铁“第三期建设规划调整”上报,计划最快今年12月开工,工期5年。8号线远期规划南延至海傍,计划跨线开行广州北站到海傍的列车,运行里程高达79公里,8号线目前旅行速度约为34-35公里/小时,意味着单程用时将超过2小时。

 
  串联海珠黄埔番禺,4站换乘地铁及城际
 
  根据环评报告,8号线东延段(莲花-万胜围)线路全长约18.0公里,为全地下敷设,设7座车站。线路途经珠金琶地区、长洲岛、化龙镇、智能网联新能源汽车产业园、莲花湾。和已开通的8号线一样,东延段采用6节A型车,最高设计时速为80公里。
 
  8号线东延段的功能定位为:与城际轨道交通佛莞城际、穗莞深琶洲支线的莲花枢纽衔接,加强区域不同层级轨道交通网络间的衔接,串联番禺、黄埔、海珠三大组团,支持化龙地区发展建设,改善城市中心区与长洲岛、化龙地区的跨江交通联系。
 
  线路的7座车站中,有4座是换乘站,自西往东依次为:新洲、长洲、化龙、莲花。其中,新洲与佛穗莞城际、规划23号线换乘,长洲与7号线二期换乘,化龙与规划43号线换乘,莲花站与佛莞城际、穗莞深琶洲支线城际衔接。
 
  环评报告指,根据已上报省发改委审查的《广州市城市轨道交通第三期建设规划调整》,8号线北延段(滘心-江府)、8号线东延段(万胜围-莲花)、8号线北延段拆解线(即24号线,纪念堂-广州北站)作为本次调整线路,建设里程约59公里,设车站29座。8号线东延段计划今年12月开工,2027年12月开通试运营,土建总工期5年。
 
  远期计划延伸到海傍,单程超过2小时
 
  往北、往东延伸后的8号线,未来除了开行本线(江府-莲花)的列车之外,还计划在江府站与24号线跨线运行:初期开行广州北站至莲花的贯通列车,运行里程达70.8公里;远期线路计划延伸至海傍,开行广州北站至海傍的贯通列车,运行里程高达79.0公里。
 
  8号线在规划之初定位为市区线,因此设计时速80公里。目前已开通区段(滘心-万胜围)里程约32.9公里,单程用时57-58分钟,旅行速度约34-35公里/小时。远期线路运行里程达79.0公里,单程用时将超过2小时。
 
  从运行安排可见,8号线将根据客流实际情况开行长短线,短线列车到海珠区的新洲站为止。换言之,线路6节A型车的运力配置,在黄埔、番禺等外围区段存在“吃不饱”的可能,因此相应拉疏间隔,减少运力浪费。对于外围的乘客而言,最直观的感受是候车时间长、进城时间长。
 
  市民徐先生曾向规划部门提交建议,8号线远期南延到海傍,具备里程长、站距大的特征,适宜采用地铁快线。比如定位为快线的29号线(花都广场-黄埔站),如果由黄埔站南延过江“接棒”8号线延伸段,可以改善8号线“慢车跑远途”的问题,强化黄埔临港经济区和莲花湾片区的联络,填补7号线与17号线之间过江通道的空缺。
 
  长洲走向有微调,保护文物、避让船厂
 
  环评报告指,与建设规划方案相比,8号线东延段长洲-新洲站区间的线路走向作出调整,变化体现在:“绕避”沿线文物保护控制区改为“远离”,“下穿”黄埔造船厂改为“避让”。
 
  根据建设规划方案,线路自长洲站出站后,沿金蝶路向西北布设,绕避众多的文物保护控制区后,沿思亭路继续向西北方向布设并下穿黄埔造船厂及跨越珠江。环评方案则调整为,线路自长洲站出站后,沿金蝶路向西北方向布设绕避文物教思亭后,转而折向西布设,下穿黄埔船厂生活区后避让黄埔造船厂,其后下穿珠江。
 
  环评报告指,经初步沟通,中船黄埔文冲船舶有限公司原则同意环评方案的线路走向,即线路下穿文化中心、宿舍区后进入珠江,沿该司码头外侧水域,至江北岸。
 
  两个方案对比,后者较前者线路稍长,下穿珠江长度也较长,但沿线文物单位较少,并避让黄埔造船厂,得到中船黄埔文冲船舶有限公司的原则同意意见,故本工程推荐采用。
 
  

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广州地铁8号线东延段站点公布

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  万胜围至莲花新设7站计划最快今年12月开工

 
  11月7日晚,地铁8号线东延段(万胜围-莲花)环评报告公布,线路全长18.0公里,拟设7座车站。该段已纳入广州地铁“第三期建设规划调整”上报,计划最快今年12月开工,工期5年。8号线远期规划南延至海傍,计划跨线开行广州北站到海傍的列车,运行里程高达79公里,8号线目前旅行速度约为34-35公里/小时,意味着单程用时将超过2小时。

 
  串联海珠黄埔番禺,4站换乘地铁及城际
 
  根据环评报告,8号线东延段(莲花-万胜围)线路全长约18.0公里,为全地下敷设,设7座车站。线路途经珠金琶地区、长洲岛、化龙镇、智能网联新能源汽车产业园、莲花湾。和已开通的8号线一样,东延段采用6节A型车,最高设计时速为80公里。
 
  8号线东延段的功能定位为:与城际轨道交通佛莞城际、穗莞深琶洲支线的莲花枢纽衔接,加强区域不同层级轨道交通网络间的衔接,串联番禺、黄埔、海珠三大组团,支持化龙地区发展建设,改善城市中心区与长洲岛、化龙地区的跨江交通联系。
 
  线路的7座车站中,有4座是换乘站,自西往东依次为:新洲、长洲、化龙、莲花。其中,新洲与佛穗莞城际、规划23号线换乘,长洲与7号线二期换乘,化龙与规划43号线换乘,莲花站与佛莞城际、穗莞深琶洲支线城际衔接。
 
  环评报告指,根据已上报省发改委审查的《广州市城市轨道交通第三期建设规划调整》,8号线北延段(滘心-江府)、8号线东延段(万胜围-莲花)、8号线北延段拆解线(即24号线,纪念堂-广州北站)作为本次调整线路,建设里程约59公里,设车站29座。8号线东延段计划今年12月开工,2027年12月开通试运营,土建总工期5年。
 
  远期计划延伸到海傍,单程超过2小时
 
  往北、往东延伸后的8号线,未来除了开行本线(江府-莲花)的列车之外,还计划在江府站与24号线跨线运行:初期开行广州北站至莲花的贯通列车,运行里程达70.8公里;远期线路计划延伸至海傍,开行广州北站至海傍的贯通列车,运行里程高达79.0公里。
 
  8号线在规划之初定位为市区线,因此设计时速80公里。目前已开通区段(滘心-万胜围)里程约32.9公里,单程用时57-58分钟,旅行速度约34-35公里/小时。远期线路运行里程达79.0公里,单程用时将超过2小时。
 
  从运行安排可见,8号线将根据客流实际情况开行长短线,短线列车到海珠区的新洲站为止。换言之,线路6节A型车的运力配置,在黄埔、番禺等外围区段存在“吃不饱”的可能,因此相应拉疏间隔,减少运力浪费。对于外围的乘客而言,最直观的感受是候车时间长、进城时间长。
 
  市民徐先生曾向规划部门提交建议,8号线远期南延到海傍,具备里程长、站距大的特征,适宜采用地铁快线。比如定位为快线的29号线(花都广场-黄埔站),如果由黄埔站南延过江“接棒”8号线延伸段,可以改善8号线“慢车跑远途”的问题,强化黄埔临港经济区和莲花湾片区的联络,填补7号线与17号线之间过江通道的空缺。
 
  长洲走向有微调,保护文物、避让船厂
 
  环评报告指,与建设规划方案相比,8号线东延段长洲-新洲站区间的线路走向作出调整,变化体现在:“绕避”沿线文物保护控制区改为“远离”,“下穿”黄埔造船厂改为“避让”。
 
  根据建设规划方案,线路自长洲站出站后,沿金蝶路向西北布设,绕避众多的文物保护控制区后,沿思亭路继续向西北方向布设并下穿黄埔造船厂及跨越珠江。环评方案则调整为,线路自长洲站出站后,沿金蝶路向西北方向布设绕避文物教思亭后,转而折向西布设,下穿黄埔船厂生活区后避让黄埔造船厂,其后下穿珠江。
 
  环评报告指,经初步沟通,中船黄埔文冲船舶有限公司原则同意环评方案的线路走向,即线路下穿文化中心、宿舍区后进入珠江,沿该司码头外侧水域,至江北岸。
 
  两个方案对比,后者较前者线路稍长,下穿珠江长度也较长,但沿线文物单位较少,并避让黄埔造船厂,得到中船黄埔文冲船舶有限公司的原则同意意见,故本工程推荐采用。