长三角地区制造业梯度转移趋势明显，区域内分工协作紧密，作为我国外向型经济高地，2021年进出口外贸总额达14万亿美元、占全国35.8%。今年以来，面对疫情和国际局势动荡等影响，铁路部门内外联动，打通堵点，强势发展以集装箱运输为基础的多式联运，助力区域协同稳住经济大盘。

 

　　紧密结合区域经济社会发展和产业结构特点，丰富客车化货运产品。针对大宗货物运输需求下滑、零散货源运输需求旺盛但市场竞争激烈的实际，中国铁路上海局集团有限公司积极发挥沿海沿江区位优势，建立宁波舟山港铁海联运班列日常盯控协调机制，优化位于上海港的芦潮港站生产作业组织方案，充分发挥连云港港企业铁路专用线作用，不断扩大海铁联运班列产品覆盖范围，上半年开行海铁联运班列线路达36条、同比增加4.5条，上海港、宁波舟山港海铁联运共完成集装箱运量103.2万标准箱、同比增长34.2%。他们进一步提升中欧班列的品牌竞争力，针对上海中欧班列始发地受疫情影响临时封控的实际，提前派驻留守人员，与合作伙伴联合开展现场办公，确保货物顺利进站装车；与南京、金华、苏州等地海关联手，探索“铁路快通”模式，进一步压缩中欧班列申报成本，确保口岸高效通行，1月至7月共开行去程中欧班列1552列、同比增长6.9%，开通线路12条、通达24个国家190个城市。与此同时，他们拓展定制班列产品，紧密契合制造企业生产节拍和时序，针对其临时性、个性化物流需求，量身定制“点到点”班列产品，去年共往22个流向跨局集团公司开行“点到点”班列283列、多式联运班列542列。

 

　　拓展服务链条，推动货运服务提质升级。上海局集团公司以市场需求为导向，升级智能化服务，运用北斗卫星定位、箱号识别、物联网等技术，积极探索智能化集装箱作业管理，并在长三角中欧班列开行数量最多的义乌西货运站进行试点基础上，持续进行功能优化完善，目前已在合肥北、金华南、尧化门、苏州西、常州等货运站推广应用，通过全流程无纸化作业、集装箱精准定位、不停留智能闸口等一系列生产方式变革，打造全新的集装箱线上业务管理平台。上海局集团公司坚持融合发展思路，加大硬件投入，坚持路地联动，积极推进已规划的31条铁路专用线建设，完善进港、进园区、进企业铁路运输“最后一公里”，重点补强上海港、宁波舟山港集疏运体系；加快推进集装箱作业和商品车场地改造，加大集装箱门吊升级改造力度，持续提升货运机械化装卸、集装化运输能力。该局集团公司发挥行业协会作用，开展多式联运专项攻关，聚焦设施无缝衔接、集疏快捷高效、信息互联共享、设备标准统一、服务一体协同、票据一单到底、配套政策支撑、全程物畅其流，逐项破解难题，提高一体化运作效率，不断扩大市场规模。

 

　　深入推进运输生产组织变革，构建高效率运输保障体系。集装箱货源大幅增长带动该局集团公司整体货运装车屡创新高，上海局集团公司深挖“线”的潜力，结合高铁新线开通和疫情期间部分客车停开的实际，加大货运能力供给力度，图定货物列车已增加17列。3月份以来，太仓港发运和到达集装箱数量增长1倍以上，疏港铁路服务网点覆盖义乌西、金华南等30多个站点。该局集团公司深挖“点”的潜力，针对管内多个编组站单日办理辆数创历史最高纪录的实际，组织开展编组站挖潜提效专项攻关，“一站一策”优化流程、压缩冗余，提高运输作业效率。他们深挖“人”“车”潜力，积极推进机车机班“客转货”，组织和谐D3C型客运电力机车牵引快速货运班列，调配610名动客车司机担当货运任务。在挖潜出的运力支撑下，该局集团公司上半年共启动煤炭入箱项目4个，运量达226万吨、同比增加78万吨；砂石入箱项目运量达191.7万吨、同比增加63.3万吨。

 

　　今年1至7月，长三角铁路集装箱运量达226万标准箱、同比增长23.8%，占货运装车总量的45.6%、同比增加5.8个百分点，“云端”办理货运业务量占七成。