在跨叠港路连续梁施工现场，记者了解到，自年初六复工以来，工地上机器轰鸣、塔吊不歇，随处可见工人们忙碌的身影。据介绍，跨叠港路连续梁是疏港铁路海门段工程的重点难点部位。中铁上海工程局南通港铁路二标项目经理部接到任务，要求既要按照节点推进整体进度，又要确保施工安全和叠港公路正常通行。“我们科学研判工程推进方案，合理布置施工力量，保持整体施工稳步推进。”中铁上海工程局南通港铁路二标项目经理吕小军介绍，“按照施工计划，每个连续梁安排两个小班组，大概40人。春节期间，我们留了一个小班组20人，做安全风险相对较低的准备工作，年初五开始，复工人员陆续到位，就可以进行正常工序的施工。”

 

　　疏港铁路是海门继宁启铁路之后的又一条铁路，铁路起自宁启铁路海门站，终点为通海港站，总长约24.4公里，其中海门境内全长约24.3公里。跨叠港路连续梁全长281.6米，目前二标工程除三座连续梁与个别桥墩外，线下制梁部分包括路基、站场都已全部完成，总体进度已完成75%左右。“二标控制性工程是128米，横跨叠港路，这个节点应该能在8月初合龙。架梁的三标也正在施工，有300多片，已完成了四成多，一标有个海门站的站场改造也在进行，今年年底主体工程基本能完工。”吕小军说。

 

　　作为国家《推动长江干线港口铁水联运设施联通的行动计划》中14条重点铁路项目之一，疏港铁路专用线一期工程设计时速为60公里，项目建成后，将对完善江苏沿海港口基础设施、策应国家推动运输结构调整、打通铁路进港“最后一公里”、提高铁路集疏运能力、促进南通江海联运及区域开发建设具有重大意义。