两条高铁的“奥运之约” ——从京津城际到京张高铁看中国铁路高质量发展新图景
2022-02-21 来源：人民铁道
本文摘要： 这是中华民族的一段寻梦之旅—— 从夏季奥运会到冬季奥运会，中华民族追逐梦想的脚步从未停歇，中国铁路人追逐梦想的脚步也从未停歇...
这是中华民族的一段“寻梦之旅”——
从夏季奥运会到冬季奥运会，中华民族追逐梦想的脚步从未停歇，中国铁路人追逐梦想的脚步也从未停歇。从“鸟巢”绽放又回到“鸟巢”——在两簇奥运圣火跨越时空的相互映照中，北京完成了全球首个“双奥之城”的认证，中国高铁也完成了完美的超越。
这是中国铁路的一份“双奥之约”——
从我国第一条设计时速350公里的高铁京津城际铁路，到世界首条时速350公里的智能高铁京张高铁，奥林匹克五环见证了中国经济的腾飞、体育的进步、社会的繁荣，也见证了中国高铁的飞速发展。
2008—2022，中国高铁深情写下与“双奥之城”的故事和情缘。
从夏奥到冬奥，中国高铁奔跑在民族复兴的大道上
习近平总书记在京张高铁太子城站考察时强调，我国自主创新的一个成功范例就是高铁，从无到有，从引进、消化、吸收再创新到自主创新，现在已经领跑世界。
1月6日，距离北京冬奥会不到一个月，奥运版复兴号智能动车组正式亮相，惊艳了世界。身披“瑞雪迎春”涂装的冬奥列车以350公里的时速奔驰在京张高铁上。
前方到站，冬奥赛场！
时间的指针拨回14年前——
2008年8月8日，第29届夏季奥林匹克运动会在北京隆重开幕。
在距北京2008年奥运会开幕还有7天时，京津城际铁路正式通车，开启了中国高铁时代，为奥运盛会增光添彩。
作为我国自主设计建设的首条时速350公里的高速铁路，京津城际铁路从首创时速350公里高速铁路土建工程建造技术，到创新联调联试、系统集成技术，从构建运营管理技术体系到研制宽车体高速动车组，从时速350公里高铁技术标准体系到高铁服务规范……一系列创新突破，为中国高铁快速发展起到了重要的示范作用。
这是一条为民之路——
回顾京津城际铁路14年运营，一组数据佐证它的“人气”——安全运送旅客2.5亿人次，共接待60多个国家300余名政要、各类国际组织200余批次5000多人乘车观光。从开行之初的和谐号到如今的复兴号，北京和天津之间的“高铁时间”缩短至半小时。
这是一条富裕之路——
京津城际打造的“半小时经济圈”，不仅让两市居民往来如同串门，而且带动了区域协同发展，串起富裕链，联结文化带。
这一新模式也随着沪宁高铁、宁杭甬高铁、大西高铁、郑开城际、成渝高铁、武黄城际、广珠城际等高铁线路的开通运营，陆续推广到全国各地，形成了以高铁为纽带的北京、上海、广州、武汉、西安、成都等城市圈。
这是一条创新之路——
2017年8月21日，复兴号在京津城际铁路上线运行，占运行数量的18％。2018年8月1日，仅仅不到一年时间，奔跑在京津城际铁路上的高铁列车已全部更换为复兴号。
集成了大量现代高新技术，安全性、经济性、舒适性以及节能环保等性能更好的复兴号，不但大大提升了旅客的出行体验，更让无数国人为之骄傲。
从“人”到“大”，中国高铁直通冬奥梦想
2019年12月30日，作为北京冬奥会的重要配套工程，北京至张家口高速铁路开通运营。
京张高铁全程174公里，起自北京北站，穿越居庸关长城、水关长城、八达岭长城，跨越官厅水库，抵达张家口。
时隔110年，京张高铁在詹天佑当年设计“人”字线的顶点下方4米穿过，将天地间的“人”字改写为“大”字，新老京张，历史交汇。
智能型复兴号高速列车率先在京张高铁投入运用，成为服务保障北京冬奥会的一道亮丽风景线。
为了保障冬奥交通运输，中国国家铁路集团有限公司依托京张高铁智能复兴号运营经验和先进技术，为北京冬奥会量身定制了一列新型奥运版复兴号智能动车组，实现了智能化与人性化完美结合，还开创性地设置了5G移动超高清演播室，堪称全球首创。
这趟科技感十足的高铁列车拥有车站自动发车、区间自动运行、到站自动停车、自动门控等功能，自1月21日起，将为冬奥会、冬残奥会服务55天。
这是为北京冬奥会量身打造的列车——“瑞雪迎春”。冰雪蓝为基调的涂装配以白色飘带，动感十足；车头两侧24朵雪花代表第24届冬奥会；乘务组拥有“雪之梦”冬奥特色服务品牌，乘务员可以用手语交流；旅客可以在餐吧买到吉祥物、徽章等冬奥会特许商品。
“全车2700多个监测点实时捕捉数据，通过计算给出运维建议。”中国铁路北京局集团有限公司车辆部高级工程师贾潞说。过去，空调滤网定期全部更换，有了滤网压力监测传感器后就可以定位灰尘堵塞严重的某一块进行精准更换。
“京张高铁率先实现时速350公里自动驾驶，强化了我国高铁技术的世界领跑地位。”中国国家铁路集团有限公司工电部通信信号处主管莫志松说。测算显示，张家口至北京上行方向，自动驾驶比司机驾驶节能约7%。
此外，列车的5号车厢设置媒体工作区，可实现5G高清赛事直播，具备6个频道4K直播能力。
“京张线见证了中国铁路的发展，也见证了中国综合国力的飞跃。京张高铁还是世界智能高铁技术的领跑者，集成运用中国高铁建设经验的成功实践，采用BIM技术进行设计、建设和管理。”京张城际铁路有限公司党委书记、董事长马侃彦兴奋地说。
在严格执行冬奥会疫情防控有关规定的基础上，北京局集团公司高质量完成冬奥运输服务保障工作，共安排冬奥列车40对，其中基本线17对，在冬奥会运输期间每日开行；预备线23对，根据基本线售票情况和冬奥会临时运输任务视需开行。
“本届冬奥会由北京和张家口联合举办，赛区之间距离较远，但这个问题随着高铁的修建迎刃而解。”国际奥委会副主席、北京冬奥组委副主席于再清说。
筑梦新时代，中国高铁一起向未来
“以前从北京去张家口崇礼开车需要4个多小时，现在坐高铁1小时就到了。”作为一名滑雪发烧友，冬天坐着京张高铁去崇礼滑雪，成为刘芸的最佳选择。
2019年12月30日，连通北京、延庆、张家口三个冬奥赛区的京张高铁正式通车。这是世界上首条时速350公里的智能高铁，开通以来已累计开行近8万列，运送旅客超2739万人次。“异地如同城”的生活概念正逐步在北京和张家口之间变为现实。
高铁直达、高铁与高速公路无缝接驳，冬奥会改变了张家口崇礼这座小城的格局。据了解，这里每年要接待上百万名滑雪爱好者和游客，每5人中就有1人从事与冰雪相关的工作。
互联互通，是北京冬奥会推动区域协同发展的生动缩影。北京携手张家口筹办冬奥会的近7年，也是京津冀协同发展大踏步向前的时间。
张家口崇礼在2015年底还是贫困县，贫困发生率达16.81%。这座小城因冬奥会的到来“一夜成名”，在全国脱贫攻坚和冬奥筹办的双重背景下于2019年5月退出贫困县序列，彻底脱贫摘帽。
这是对“努力交出冬奥会筹办和本地发展两份优异答卷”重要指示的最好回答。
张家口崇礼太舞滑雪小镇常务副总裁李永太表示，因为冬奥会契机，崇礼滑雪产业在过去几年间迎来巨大变化和收获，期待通过赛时保障工作历练，在冬奥会后迎来更大发展。
“崇礼冬奥会核心区过去离县城比较远，交通不便。因为冬奥会的筹办，基础设施得到全方位提升，京张高铁、京礼高速公路甚至修到了雪场门口。”李永太说。
在京津冀协同发展这一国家战略的推动下，京张高铁将崇礼拉入北京1小时通勤圈，带动了京张体育文化旅游带建设发展。
筑梦新征程，“双奥之城”携手中国高铁一起向未来！
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