1天内两条重难点铁路隧道贯通

2022-04-01 来源：中国铁建

本文摘要：　　阳春3月的最后一天，两条铁路隧道相继贯通，建设者在四川、广西接连奏响胜利之歌。　　1.成昆铁路复线难度最大的隧道　　3月31日下午，...

　　阳春3月的最后一天，两条铁路隧道相继贯通，建设者在四川、广西接连奏响胜利之歌。

　　1.成昆铁路复线难度最大的隧道

　　3月31日下午，由中铁十六局集团承建的成昆铁路扩能改造工程（成昆铁路复线）吉新隧道顺利贯通，标志着该铁路全线地质条件最艰难、施工难度最大的高风险隧道被成功攻克，为成昆铁路复线峨眉至米易段实现铺轨打下了坚实基础。

　　吉新隧道贯通现场

　　吉新隧道位于四川省凉山彝族自治州甘洛、越西两县境内，正洞全长17.607公里，是成昆铁路复线全线第二长隧道，中铁十六局集团承建进口端11.25公里施工任务。该隧道穿越山体位于横断山区东部、四川盆地向云贵高原的过渡地带，属我国第二地貌阶梯向第一地貌阶梯过渡的高山峡谷区，沿线山高坡陡、沟谷纵壑，人称“摔死猿猴撞死鹰”，这里危岩落石及泥石流等地质灾害频发，运输条件极为艰难，施工难度极大。

　　吉新隧道进口航拍

　　穿越“地质博物馆”

　　打通“在饱水流沙中穿行的隧道”

　　为保证施工进度，自2016年进场以来，中铁十六局集团参建人员对隧道所辖管段分设4座横洞、1个进口、1座平导及1座斜井等共7个作业区辅助施工，多作业面同步推进。

　　崖壁上的隧道横洞洞口

　　施工过程中，项目部除了需要克服出入各横洞口的唯一道路——G245国道经常遭遇的泥石流断路受阻外，还需随时排除施工便道各类地质险情。这些通达国道与作业面之间的唯一便道，因途经多条泥石流沟，山体滑塌、高空落石等频繁，加之道路狭长坡陡、弯急路滑，一侧为陡峭岩壁，另一侧是悬崖深沟，车辆运输安全同样也面临着极大考验。

　　国道及施工便道常常遭遇滑坡险情

　　更大的难题还有隧道地质的考验——吉新隧道共穿越17种不同类型岩层，区域内发育有3条断层带，岩溶、活动性断裂、泥石流、瓦斯、高地应力及岩爆、突水涌砂时有发生的白云岩地层频繁出现，被称为“地质博物馆”。尤其是该隧道所穿越的1620米白云岩砂化富水段，为国内隧道施工罕见，属成昆铁路复线最长、砂化破碎程度最严重的隧道，堪称“在饱水流沙中穿行的隧道”。

　　隧道突水涌砂情况

　　建设国内罕见洞内车站

　　确保后续运营安全

　　为应对地质风险，吉新隧道前期修建方案几经波折，最初规划的吉尔木、新白石岩两隧间的越行车站，因所处山体风化严重、边坡不稳，存在滑坡隐患，站址因此由洞外迁改至隧道内，原先被车站间隔的两隧也调整为合并连修。

　　车站改线前后平面示意图

　　方案优化调整后，1.65公里的车站段由双线单洞变化为四线双洞分修，确保了后续运营和维护安全。这种极为罕见的洞内车站，延长隧道施工工期近两年之久，同时更增加了工程施工难度。

　　施工成型的隧道正洞左右线

　　攻克白云岩富水砂化世界级难题

　　开辟同类型隧道施工先河

　　吉新隧道穿越富水白云岩地段长近11公里，掘进过程中围岩变化频繁、突水突泥时有发生，尤其是砂化区间自稳能力极差，常遇突水涌砂。面对白云岩富水砂化世界级难题，项目部展开全面科研攻关，通过加密地质预报频次，精准探明砂化程度、破碎走向及富水情况等举措，有针对性地避免了施工风险，保障了工序质量，开创了同类型地质隧道掘进施工的技术先河。

　　紧张施工中的隧道正洞

　　施工过程中，项目技术团队将多年来参与不同类型隧道施工的经验优化组合，坚持“以水而定、量水而行、分类施策”的原则，采取注浆堵水、靶向泄水、分水减压等不同方式的水处理措施，做到了“岩变我变”，动态调整工法及支护措施，同步采用钻爆＋铣挖、微三台阶等结合的方法减少扰动，防止拱部击穿失稳，有效避免了突水涌砂，实现了隧道快速推进，保障了施工质量和安全，成功处理了全部白云岩富水砂化段落。

　　隧道掌子面机械化作业

　　与此同时，项目团队还持续升级工艺工装，全面提升大型隧道机械设备配套程度，针对不同地质状况采取不同工艺掘进，有效加快了施工进度，改善了作业环境，高风险隧道的作业安全和工序质量得到了全面保障。

　　历经风雨洗礼

　　续写成昆铁路建设“传奇”

　　60多年前，中国铁建的前身——铁道兵参与了老成昆铁路的修建，该线路穿越被视作“铁路禁区”的复杂地貌，于1970年7月1日实现全线竣工运营，成为连接西南地区的经济大动脉，被联合国誉为“象征20世纪人类征服自然的三大奇迹”之一。30万铁道兵，以“一公里一忠魂”的无畏付出，凝结起了激励几代人的成昆精神，结束了我国西南少数民族地区2000万人行路难的历史。

　　货运列车行驶在老成昆铁路棚洞

　　跨越半个多世纪，历经50多年风雨的老成昆线与新成昆复线在祖国的大西南交会并行。作为国家西部大开发重点工程建设项目和“一带一路”建设中连接南亚、东南亚国际贸易口岸的重要通道，成昆铁路复线是并行于老成昆铁路进行扩能改造增建的快速铁路，北起四川省成都市，南至云南省昆明市，采取分段施工的方式进行建设，线路全长860公里，比老成昆铁路1096公里的总里程缩短了236公里。

　　成昆铁路复线沿线风貌

　　项目开通运营后，从成都到昆明的普速铁路列车运行时间将由现在的17个小时缩短到7个小时左右，将极大地方便当地老百姓的出行，促进沿线城市经济社会发展，助力乡村振兴。

　　2.贵南高铁突水突泥量罕见的隧道

　　3月31日，由中铁十四局集团承建的贵南高铁广西段控制性工程——全长10130米的永兴一号隧道安全贯通，标志着广西首条设计时速350公里高速铁路建设取得突破性进展。

　　穿越77处溶洞

　　15分钟突泥8000方

　　贵南高铁永兴一号隧道位于广西河池境内，跨越金城江区和环江毛南族自治县，隧址区为典型的喀斯特地貌，岩溶发育强烈，穿越77处溶洞和3条断层破碎带，溶洞揭示率全线最高，突水突泥、塌方、变形等风险极大。

　　自2018年8月开工以来，中铁十四局集团确立了“西南地区复杂岩溶地质条件下长大隧道绿色环保快速施工关键技术”研究课题展开攻关，先后投入大型工装设备100余套，施工人员600余名，高峰时在6个作业面同步推进。

　　“那次突泥量达8000多方的大型突泥涌水，及其后续揭示出的连续长度达800多米的不良地质段落，考验了我们的隧道施工能力。”据中铁十四局贵南高铁项目部经理王保军介绍。

　　隧道建设过程中，项目部通过应用新工艺、新技术，对隧道内的不良地质加固处理，攻克了隧道岩溶突泥、围岩稳定性差等业内难题，实现了零事故目标。同时项目采用“桩基+筏板”的方式穿越有害地质，减少运营后因岩溶地质导致的不均匀沉降隐患。

　　单日涌水量26万方

　　7分钟可以灌满泳池