平公山隧道位于广东省汕尾市赤坑镇境内，全长1006.31米，于DK6+300上跨既有线厦深铁路屏峰山隧道，斜交角度15°8′，两隧道结构最小净距16.55米，交叉影响段起讫里程DK6+110~DK6+430，共计320米，采用“微振微差控制爆破+机械开挖”相结合的方式进行掘进，是汕汕铁路重难点工程之一。

 

　　该隧道近距离上跨既有线隧道爆破施工在国内尚属首次，无经验可借鉴，为确保安全，施工单位广东广汕铁路公司、中国铁路总包项目部与广铁集团紧密配合，深入了解、广泛调研，对既有屏峰山隧道现状进行详细摸排，布设监控量测点、安装爆破振动监测仪、自动化监测测量机器人对其进行监控，同时召开多轮专家论证会，最终确定在上跨影响段落利用既有线“天窗”时间采用电子雷管微差控制爆破方案，控制振速不大于1.5cm/s。

 

　　“天窗”要点爆破期间，根据既有线振速及围岩情况，动态调整爆破钻眼、装药量及起爆间隔时间等爆破参数，保证既有线监测到的爆破振速满足要求。施工期间，该隧道累计“天窗”要点爆破61次，安全完成了97.6米的爆破掘进任务。

 

　　为进一步避免爆破对既有隧道结构安全影响、加快施工进度，提高施工风险管控等级，临近既有隧道正上方范围时，引入了国内先进悬臂掘进机械，采用机械开挖代替微差控制爆破，全力将既有线隧道影响降到最低，完成既有隧道正交影响范围119米掘进施工任务，保证了既有隧道绝对安全的同时提升了施工效率，确保了平公山隧道的安全有序贯通。

 

　　汕汕铁路在厦深铁路汕尾站与在建的广汕铁路衔接并进一步沟通粤港澳大湾区，在汕头站与广梅汕铁路及在建的梅汕铁路衔接并进一步沟通中南以及华东、东南沿海地区。项目位于沿海城市港口建设轴线上，本项目的修建进一步提高了沿海通道的运行速度，可大大加强闽粤两省间及珠三角与海西、长三角地区间的联系，增进了沿海通道沿线广州、深圳、汕头、厦门、福州等城市间人员、信息、商贸交流，促进沿线城市经济发展，对粤港澳大湾区建设和海上丝绸之路建设有着重要的支撑作用。