此次合龙跨叠港路（76+128+76）m连续梁是南通港铁路工程最后一个连续梁，全长281.6米，采用单箱单室结构，且跨越叠港公路，位于半径600米的曲线上，大跨度小半径连续梁在施工过程中不平衡弯矩大，具有施工风险大，涉路施工安全防护要求高等特点。为保证悬臂浇筑施工的安全系数，将原墩顶固结调整为体外固结，以满足施工过程中的安全性要求。

 

　　为保证此次连续梁顺利合龙及保障现场安全文明施工，项目部统筹安排，科学组织、严格管控，精心编制《南通港铁路跨宁启铁路特大桥（76+128+76）m连续梁专项施工方案》，以实现铺架节点目标为主线，超前谋划布局，动态优化施组方案，加大人力设备资源投入，有效缩短了工序衔接时间。施工过程中，项目部严格遵守安全质量红线规定，将领导带班、施工旁站、“一人一机”、夜间施工巡查等制度落到实处，工程及安全管理人员严格盯控施工过程，加大现场安全质量管控力度，从源头上加强人防措施，确保了施工进度和安全质量有序受控。为确保梁体精确合龙，项目部多次开展施工安全专项培训及连续梁各工序施工技术交底会，不断优化施工方案，严格把关预压及挂篮施工工艺。项目部通过政策贯彻落实、科学组织谋划、认真倒排工期等多项举措，先后克服了疫情、高温、雷暴天气、工期紧、跨路施工条件复杂等多重考验，保质保量地完成了施工任务。

 

　　据悉，南通港铁路建成后，将加快构建和完善通州湾集疏运体系，打通铁路进港“最后一公里”，实现“海进江、江出海”的江海联运体系，对通海港打造成为国际现代化集装箱码头、长江流域标杆性集装箱港区，满足地区集装箱物流运输需求，促进南通经济社会高质量发展具有重要意义。