新建江苏南沿江城际铁路位于江苏省苏南地区，线路自南京枢纽南京南站引出，止于太仓市，正线全长278.53公里，设计时速350公里。南沿江铁路常熟段全长38.11公里，正线无砟轨道长74.827铺轨公里，铺设及精调轨道板共13796块，采用我国自主研发并具有完全知识产权的新型CRTSⅢ型板无砟轨道，另外，常熟站内还含道岔轨枕埋入式道床8组及双块式无砟轨道2.304铺轨公里。

 

　　南沿江铁路常熟段紧邻已开通运营的沪苏通铁路建设，并在常熟境内实现跨越沪苏通铁路，在全线县市中邻营施工里程最长，并同时面临安全生产严、技术标准高、工期压力大等诸多困难。市交通局高度重视铁路建设推进难点，及时组织协调施工矛盾，助力参建单位疫情防控工作，合力解决原材料运输难题，有效保障了南沿江铁路常熟段工程建设的顺利推进。从2021年11月无砟轨道工程启动以来，在确保施工生产和疫情防控“双安全”的情况下，建设者们日夜奋战仅用10个月便圆满完成了常熟段无砟轨道施工任务。

 

　　无砟轨道施工是高速铁路施工的一道关键性工序。CRTSⅢ型板无砟轨道主要由混凝土底座板施工、轨道板预制及安装施工、自密实混凝土填充层施工三道工序组成，采用逐块精调、逐块灌注、一次成型的施工工艺。自密实混凝土的特点在于仅靠重力作用就能自行流动填充、密实成型，因此对其拓展度、流动度、粘度等指标都有着极其严格的要求，涉及的原材料种类多，质量要求高，技术标准严，精度控制高，是整个无砟轨道施工中关键工序中的关键。因此为减少气温波动造成对精度的影响，轨道板精调主要在太阳落山后进行；自密实混凝土填充层施工主要在夜间进行，并在第二天上午对整体进行复测，来确保施工精度满足设计及规范要求。

 

　　为确保高标准完成常熟段无砟轨道工程，施工单位多次召开无砟轨道施工专题会，不断优化施工组织方案，调整工序和工装配置，并结合标段实际情况，择优选调富有无砟轨道施工经验的管理和技术人员，成立专业队伍全面负责无砟轨道施工的组织管理工作，全力推进无砟轨道施工进程。采取24小时流水式作业方式进行底座板、无砟轨道板铺设及自密实混凝土填充层施工。对梁面标高、CPⅢ点布设控制进行多次精调，技术、试验人员全程跟控，确保了无砟轨道施工质量和工程进度。

 

　　南沿江城际铁路作为长江经济带综合立体交通走廊规划的重要线路，项目的建设将进一步缩短苏南经济发达县市与上海、南京等地时空距离，对完善区域快速路网结构，构建综合交通运输体系，促进区域经济社会发展具有重要意义。南沿江城际铁路预计2023年正式通车，届时常熟与上海、苏州各县级市的通达速度将进一步提升，到南京的时间将大幅缩短至1小时左右，真正跨入“沪宁1小时高铁圈”。