武汉和平大道南延工程项目采用单管双层、双向6车道公路设计，隧道管片外径15.4米，采用定制的最大开挖直径为16.03米的泥水平衡盾构机施工。此次穿越的高频运营的京广铁路是贯通中国南北的重要铁路干线，运行速度80km/h，行车密度大，穿越过程中盾构机离铁路的最近距离仅38.71米，穿越泥质砂岩和石英砂岩互层地段，整体完整性较差，加之在700米小半径曲线，属于重大风险，对盾构掘进姿态控制、地层扰动、地表沉降有极高的要求。

 

　　据中铁十四局项目部盾构副经理薛永超介绍，为保障盾构机顺利穿越京广铁路，项目部团队精心组织，统筹安排，多次组织召开专题会，对穿越地质情况、施工风险进行全面排查分析，编制完善施工组织方案和应急预案，进行专家评审，并积极与铁路有关部门协调，充分做好穿越铁路前的准备和保护工作；同时自9月4日穿越京广铁路以来，施工团队结合地层变化实时监测并调整掘进参数，确保整个穿越过程万无一失。

 

　　经过不懈努力，“和平号”盾构机成功穿越京广铁路，经第三方检测结果显示，地表沉降控制在0.4毫米以内，真正做到了以最快的速度、最小的扰动完成了盾构下穿任务。

 

　　据武汉城建集团项目负责人袁亮介绍，“和平号”盾构始发以来已成功穿越武昌古城区、学校、老旧棚户区等多个风险源，通过严格控制盾构姿态，不断优化掘进参数，做好同步注浆、二次注浆、盾体克泥效注浆等措施，成功实现穿越各类风险源沉降均控制在2毫米以内。

 

　　武汉和平大道南延工程为武汉市重点工程，位于武汉市武昌区，规划为城市主干路，北街和平大道，南连武金堤路，时贯通武昌顺江通道的控制性工程。接下来，“和平号”盾构机将穿越石英砂岩、泥质砂岩等复杂地段，最终到达盾构接收井，完成隧道主体贯通。最终到达盾构接收井，完成隧道掘进。