西康高铁二道梁隧道位于陕西省商洛市柞水县境内，隧道全长213米，为单洞双线隧道，最大埋深65米。隧道进出口洞口仰坡坡面陡峭，覆盖层较薄，地质情况复杂，局部基岩风化破碎，危岩孤石稳定性较差，同时隧道上跨既有包茂高速界牌湾隧道，两座隧道上下净距18米，影响范围105米，安全风险高、施工难度大。

 

　　为攻克二道梁隧道上跨包茂高速既有公路隧道修建难题，在保证隧道施工的同时，减少对既有高速公路隧道的影响，建设单位西成客专陕西公司组织多方专家对开挖爆破方案进行充分论证，指导施工单位中铁七局西康高铁项目部积极优化施工工艺，细化爆破设计参数，制定监测方案，确定循环进尺，最终选定短进尺、弱爆破、快支护的施工方案。施工过程中加强地质监测，践行施工标准化管理理念，强化安全管理，狠抓工程质量，严格工序组织，克服山区场地狭小，交通运输困难，洞口浅埋偏压和围岩破碎等不利因素影响，全力加快隧道施工，经过104个日夜的加紧建设，二道梁隧道终于顺利贯通。

 

　　西安至安康高速铁路是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高铁通道中包(银)海通道、京昆通道的重要组成部分，新建正线全长约171公里，设计时速350公里/小时，线路自规划西安东站南端引出，跨越浐河，穿越秦岭，经过柞水、镇安、旬阳，接入规划安康西站，计划建设工期5年。设西安东、太河、柞水西、镇安西、桐木、安康西6个车站。

 

　　西康高铁建成通车后，西安至安康铁路运行时间将由现在的3小时左右缩短至1小时以内。将大幅缩短关中城市群与陕南秦巴山区的时空距离，改善沿线地区客货运输服务水平。对释放关中与陕南间的运输需求，助力乡村振兴，促进地方经济发展具有重要意义。