福州港口后方铁路项目(简称港后铁路项目)位于福州市晋安区、闽侯县、连江县，正线里程62.256千米，桥隧占比83.7%。铁一院中标的EPC-2标正线里程35.368千米，联络线里程1.708千米，包括全线的重难点控制性工程11.6千米的大樟隧道。

 

　　据铁一院港后铁路项目总设计师马杰介绍，本线临近福州市城区，周边环境较复杂，临近结构物较多，隧道穿越区域工程地质及水文地质条件复杂，存在岩爆、高地温及危岩、落石等不良地质，铁一院技术团队全面总结国内外类似重难点工程实践经验，针对本线的特点，设计充分贯彻“科学规划、技术支撑、保护生态、安全可靠”的总体思路。通过超前探孔、钻速测试等手段，预判后续施工岩爆发生的可能性，根据预测结果，精细岩爆隧道的设计；根据热害程度分级与技术经济性分析，针对性提出施工作业环境降温措施以及衬砌结构隔热降温措施；通过“补强设计”“扩挖设计”“柔性连接设计”“减震消能设计”等全套防治技术，为本项目的建设提供重要技术支撑。

 

　　该项目通车后，将使福建省沿海罗源、可门港接入国家铁路网，货运能力由之前的500万吨提升至3000万吨，成为福州现代物流城的“生命线”，进一步夯实福州作为“21世纪海上丝绸之路”门户的重要地位。该项目创新性地承接了高铁的货运功能，将进一步提升福州铁路枢纽“强链增效”，成为一条真正意义上的“海铁联动、立体互联”的“钢铁丝绸之路”，助推实现福州枢纽“客内货外”，改善福州客运铁路环境，更好适应城市总体规划，为创建国家中心城市增添持续动能。