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福州港口后方铁路通道工程开工建设

2022-11-22 来源: 金台资讯
本文摘要:  11月22日,由中铁第一勘察设计院集团有限公司(简称铁一院)参建的福州港口后方铁路通道杜坞至樟林至透堡段工程开工建设。该项目作为福州...
  11月22日,由中铁第一勘察设计院集团有限公司(简称铁一院)参建的福州港口后方铁路通道杜坞至樟林至透堡段工程开工建设。该项目作为福州市唯一一条货运专线,不仅是解决福州港口后方货物运输问题的疏港铁路,也是福州实现“客货分流”的枢纽货运铁路,对完善海西铁路网布局、增强沿海铁路主骨架功能具有重要意义。
 
  福州港口后方铁路项目(简称港后铁路项目)位于福州市晋安区、闽侯县、连江县,正线里程62.256千米,桥隧占比83.7%。铁一院中标的EPC-2标正线里程35.368千米,联络线里程1.708千米,包括全线的重难点控制性工程11.6千米的大樟隧道。
 
  据铁一院港后铁路项目总设计师马杰介绍,本线临近福州市城区,周边环境较复杂,临近结构物较多,隧道穿越区域工程地质及水文地质条件复杂,存在岩爆、高地温及危岩、落石等不良地质,铁一院技术团队全面总结国内外类似重难点工程实践经验,针对本线的特点,设计充分贯彻“科学规划、技术支撑、保护生态、安全可靠”的总体思路。通过超前探孔、钻速测试等手段,预判后续施工岩爆发生的可能性,根据预测结果,精细岩爆隧道的设计;根据热害程度分级与技术经济性分析,针对性提出施工作业环境降温措施以及衬砌结构隔热降温措施;通过“补强设计”“扩挖设计”“柔性连接设计”“减震消能设计”等全套防治技术,为本项目的建设提供重要技术支撑。
 
  该项目通车后,将使福建省沿海罗源、可门港接入国家铁路网,货运能力由之前的500万吨提升至3000万吨,成为福州现代物流城的“生命线”,进一步夯实福州作为“21世纪海上丝绸之路”门户的重要地位。该项目创新性地承接了高铁的货运功能,将进一步提升福州铁路枢纽“强链增效”,成为一条真正意义上的“海铁联动、立体互联”的“钢铁丝绸之路”,助推实现福州枢纽“客内货外”,改善福州客运铁路环境,更好适应城市总体规划,为创建国家中心城市增添持续动能。

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福州港口后方铁路通道工程开工建设

金台资讯

  11月22日,由中铁第一勘察设计院集团有限公司(简称铁一院)参建的福州港口后方铁路通道杜坞至樟林至透堡段工程开工建设。该项目作为福州市唯一一条货运专线,不仅是解决福州港口后方货物运输问题的疏港铁路,也是福州实现“客货分流”的枢纽货运铁路,对完善海西铁路网布局、增强沿海铁路主骨架功能具有重要意义。

 
  福州港口后方铁路项目(简称港后铁路项目)位于福州市晋安区、闽侯县、连江县,正线里程62.256千米,桥隧占比83.7%。铁一院中标的EPC-2标正线里程35.368千米,联络线里程1.708千米,包括全线的重难点控制性工程11.6千米的大樟隧道。
 
  据铁一院港后铁路项目总设计师马杰介绍,本线临近福州市城区,周边环境较复杂,临近结构物较多,隧道穿越区域工程地质及水文地质条件复杂,存在岩爆、高地温及危岩、落石等不良地质,铁一院技术团队全面总结国内外类似重难点工程实践经验,针对本线的特点,设计充分贯彻“科学规划、技术支撑、保护生态、安全可靠”的总体思路。通过超前探孔、钻速测试等手段,预判后续施工岩爆发生的可能性,根据预测结果,精细岩爆隧道的设计;根据热害程度分级与技术经济性分析,针对性提出施工作业环境降温措施以及衬砌结构隔热降温措施;通过“补强设计”“扩挖设计”“柔性连接设计”“减震消能设计”等全套防治技术,为本项目的建设提供重要技术支撑。
 
  该项目通车后,将使福建省沿海罗源、可门港接入国家铁路网,货运能力由之前的500万吨提升至3000万吨,成为福州现代物流城的“生命线”,进一步夯实福州作为“21世纪海上丝绸之路”门户的重要地位。该项目创新性地承接了高铁的货运功能,将进一步提升福州铁路枢纽“强链增效”,成为一条真正意义上的“海铁联动、立体互联”的“钢铁丝绸之路”,助推实现福州枢纽“客内货外”,改善福州客运铁路环境,更好适应城市总体规划,为创建国家中心城市增添持续动能。