中缅国际大通道大(理)瑞(丽)铁路大理至保山段19日开展试乘体验。这条铁路将于近日开通运营。

 

　　当天，中新社记者乘坐试乘动车，穿越这一具有高地热、高地应力、高地震烈度特点的地区。

 

　　从车窗向外看，云南西部山川秀美、河谷迂回。中国最长、最宽和最典型的南北向山系横断山脉恰好穿过这片区域，隔断东西交通往来。

 

　　为打破山川阻隔，建设者在全长约133公里的大瑞铁路大保段共新建桥梁34座、隧道21座，桥隧比高达86.6%。

 

　　“大瑞铁路大保段处在横断山脉南部，在这样的地质条件下架桥打隧，考验的不仅仅是解决技术难题的智慧，更是千磨万击的坚韧毅力。”云桂铁路云南公司工程管理部副主任曾劲说。

 

　　动车行驶至澜沧江畔的大柱山隧道，“这座隧道穿过6条地质断层，属于地下水发育隧道。”中铁一局大瑞铁路原项目总工程师韩方瑾告诉记者，隧道入口方向常年面临“水”的考验，工人们常在齐腰深的水里施工，隧道最大瞬时涌水量高达每小时12000余立方米，相当于10分钟注满一个标准泳池。

 

　　全长17余公里的秀岭隧道穿越7条断裂带，其余次级支断层与小断层多不胜数。中铁八局大瑞铁路项目部相关负责人介绍说，秀岭隧道处在滇西红层，具有遇水成泥、遇风则化的特点，围岩变化频率极快，隧道施工过程中极易发生较大规模塌方、软岩大变形、涌水突泥、岩爆、岩溶、高地热等不良地质问题。建设者经反复试验，采用玻璃纤维锚杆对不良地质围岩隧道掌子面进行加固，对隧道土体围岩进行锚固改良，开挖机械可直接挖除通过，成功克服不良地质围岩的掘进难题。

 

　　“大桥每年有将近八个月的风季，最大风力达10级以上，工人要扶着支撑物才能在桥面上走动。”中铁大桥局大瑞铁路项目部总工程师曾超说。大瑞铁路大保段澜沧江特大桥全长528米，主跨342米，距离江面高差270米。建设者创新采用二次竖转工法，最大程度保证大桥拼装过程中的稳定性与安全性，有效克服大风问题。

 

　　“滇处岩疆、山谷险阻、行路之难，视蜀道而过之。”这是《云南通志》对当地交通的描述。千百年来，云南先民在横断山脉上开辟出一条条如毛细血管的通道。如今，当代中国建设者构筑起一条大道通途，将时空距离压缩，天堑变通途。

 

　　即将开通的大瑞铁路大保段，将使滇西、滇西南地区交通网络得到进一步完善，区位优势得到释放。开通后，结合公铁、海铁联运方式，将打通中国与缅甸等东南亚南亚国家间的物流新通道，带动周边国家和地区经济发展。