今年上半年，安徽加快实施轨道交通投资专项行动，重点铁路项目建设扎实推进。今年上半年全省铁路投资212.27亿元，同比增长34.3%，为稳住经济大盘作出积极贡献。

 

 

　　安徽这几年铁路建设项目不断，已经由中游省份进入到全国前列。2022年，安徽又有一大批铁路项目即将开工建设。安徽重点打造的是长三角一体化发展综合交通基础，高铁、城际铁路、市域铁路、城市轨道多层次交通。目前，安徽有一批铁路正在紧锣密鼓的建设中。

 

　　昌景黄高速铁路是国家中长期铁路网规划“八纵八横”主通道基础上的高速铁路区域连接线，是沟通赣皖两省的重要通道，线路全长约289.8公里，全线设南昌东、军山湖、余干、鄱阳南、乐平北、景德镇北、瑶里、祁门南、黟县东、黄山北10个车站，设计时速350千米。其中安徽段约89.5公里，设祁门南、黟县东、黄山北站3座车站。截止上半年，该项目站前工程已基本完成，40座隧道全部贯通，顺利转入铺轨施工阶段。昌景黄高铁建成通车后，黄山至景德镇将实现半个多小时通达，黄山市祁门县、黟县等县实现高铁“零”的突破，对加速皖南地区融入长三角一体化，进一步提升既有皖赣铁路运输能力、改善服务质量，促进沿线优势旅游资源的开发具有积极意义。

 

　　宣绩高铁自商合杭铁路宣城站引出，向东南经宁国市新建宁国南站，再折向南引入绩溪北站，全长111.6公里，设计时速350公里，是苏皖赣铁路通道和皖江地区城际铁路网的重要组成部分。截止上半年隧道已贯通25座，剩余40座，桥梁正在加快推进下部结构、箱梁制架、特殊结构施工，预计2024年9月开通运营。

 

　　池黄高铁自宁安城际铁路池州站引出，向东经九华山、太平湖，在黄山风景区北门以西设黄山西站，出站后向南接入昌景黄高铁黟县东站。新建线路124公里，新建九华山、黄山西站，设计时速350公里，预计2024年6月通车运营。上半年，国内高铁最大跨度多塔矮塔斜拉桥——太平湖特大桥三个主塔全部封顶，为年底全桥合龙奠定良好基础。全线已贯通隧道19座，剩余15座，桥梁下部结构基本完成，正在加快推进特殊结构、箱梁制架施工，预计2024年6月通车运营。

 

　　合新高铁是皖江城市带、长江中游城市群通往山东半岛、辽东半岛的快速铁路通道的重要组成部分，合新高铁安徽段项目位于合肥、滁州、蚌埠、宿州境内，全线省内共设新合肥西、桃花店（既有）、八斗（越行）、定远东、明光西、五河、泗县东共计7座车站，设计时速350公里，全长207公里。合新高铁全线已于2022年1月开工建设，新开段落正在推进临时用地报批、征地拆迁、临时工程建设和部分主体工程施工。

 

　　淮宿蚌铁路项目位于安徽省北部，线路途经淮北市、宿州市、蚌埠市，沿途设淮北西站、宿州西站、双堆集站、固镇南站、蚌埠南站，正线全长162.2公里，设计时速350公里。项目预计2026年6月开通运营。

 

　　巢马城际铁路连接巢湖市和马鞍山市，新建含山站、郑蒲港站、马鞍山南站，线路全长约76公里，设计时速350公里。上半年巢马城际铁路马鞍山公铁两用长江大桥两个主塔承台全部浇筑完毕，项目已转入主塔施工阶段。

 

 

　　近年来，安徽省积极推进长三角一体化发展，“轨道上的安徽”建设加速推进，已贯通了京沪、京福、京港南北大通道，沿江、陆桥东西大通道和华东二通道，基本形成以合肥为中心的铁路网架构，在全国高铁网中的枢纽地位得到确立。截至目前，全省高铁运营里程2432公里，位居全国前列。

 

　　“十四五”期间，安徽省将进一步加大铁路建设投资规模，“轨道上的安徽”建设将持续向广度和深度拓展。从广度来看，将加快打通与国内主要经济圈以及各大中心城市之间的高铁直连大通道，同时大力构筑与上海、南京、杭州等长三角地区中心城市多通道、循环型高铁网络体系，形成一小时至两小时通达、公交化发车的便利通勤体系。从深度来看，将加快构建完善省内各区域板块中心城市之间的高铁直连网络体系，同步将大部分县城纳入高铁网络。预计“十四五”新增铁路运营里程1800公里，其中快速客运铁路约1600公里。力争到2025年，全省铁路运营里程在7100公里以上，铁路网覆盖90%以上县，其中高速铁路网覆盖80%以上县。

 

　　安徽省投资集团督导员、省铁投公司董事长于华伟表示，“十四五”省投资集团将进一步履职尽责，发挥省方出资人代表作用，加快推进沿江高铁上海至合肥至武汉段、合肥至新沂铁路；加快完善普速路网布局，加强既有线扩能和电气化改造，推进宁芜铁路扩能改造工程前期工作，力争年内开工建设；同时，重点加强城际铁路建设，加快扬马、宁宣、合池、合新六城际铁路等项目前期工作，争取尽早开工，特别是对皖北皖西起到至关重要作用的淮宿蚌城际、阜淮城际、六庆铁路建设，助力皖北振兴。

 

　　安徽省“十四五”建设铁路项目如下。高速铁路方面主要有：安庆—九江、南昌—景德镇—黄山、池州—黄山、宣城—绩溪、合肥—新沂、合肥—南京—上海、合肥—武汉、杭州—临安—绩溪、阜阳—黄冈等。城际铁路：滁州—南京、巢湖—马鞍山、淮北—宿州—蚌埠、阜阳—蒙城—宿州（淮北）、六安—安庆、南京—天长—淮安、马鞍山—镇江（扬州）、合肥—新桥机场—六安、合肥—庐江—池州（九华山）—金华、南京—宣城等。市域（郊）铁路：合肥新桥机场S1线、马鞍山—南京、黄山旅游T1线等。铁路专用线：铜陵港、池州港、安庆港、阜阳煤基新材料产业园、石台非金属矿等铁路专用线。普速铁路：宁芜等铁路扩能改造工程。轨道交通：建设合肥、芜湖等城市轨道交通。综合客运枢纽：建设合肥新桥机场站、芜湖宣州机场站，合肥南、新合肥西、蚌埠南、阜阳西、芜湖北、新安庆西、黄山北、淮北西、宿州西、六安北、滁州等高铁站。过江通道：推动实施马鞍山慈湖过江通道、马鞍山长江公铁大桥、芜湖泰山路长江公铁大桥、芜湖北京路过江隧道、芜湖城南过江隧道、铜陵开发区过江通道、G3铜陵长江公铁大桥、池州长江公铁大桥、安庆海口长江公路大桥、望江长江公铁大桥、宿松—彭泽过江通道等。

 

　　“十四五”开展前期工作铁路项目：高速铁路有合肥—安康、沿淮、宁杭二通道、黄山—衢州（金华）等；城际铁路有池州—九江、亳州—蒙城—蚌埠、蚌埠—滁州—南京、宿松—望江—石台—宣城等；普速铁路有六安—庐江—铜陵—南陵—宣城、铜陵—江北港等；中低速磁悬浮有九华山中低速磁悬浮旅游轨道交通项目。争取纳入国家规划铁路项目：安徽北沿江高铁；滁州—天长—扬州、合肥—芜湖—宣城、亳州—许昌、武汉—黄冈—岳西、安庆—景德镇、宣城—镇江、蒙城—淮南、新桥机场—淮南—蚌埠、庐江—巢湖、淮北—商丘（永城）、池州（九华山）—宣城等城际铁路；三洋铁路，阜六、宿淮铁路和既有沪汉蓉铁路墩义堂站改扩建工程几个普速铁路；合肥—巢湖、合肥—长丰—淮南、合肥—庐江、合肥—六安—金寨、合肥—舒城（万佛湖）、南京—和县、南京—天长、铜陵—枞阳—安庆、萧县—徐州、滁州—乌衣—南京、马鞍山—郑蒲港、马鞍山—博望等市郊铁路。

 

 

　　铁路建设资金保障是关键。以往铁路建设主要以路方出资为主，省方配合出资。随着国家铁路投融资体制改革推进，省方的出资股比越来越大，部分项目甚至全额出资。当前，安徽在建的高铁项目大部分以省方出资为主，其中六庆、阜淮、宁淮铁路则是安徽全资重点城际铁路项目。作为安徽铁路省方出资人代表，省投资集团创新融资方式，努力拓宽融资渠道，通过银行贷款、吸引社会资本、发行企业债券等方式进行融资，放大政府性资金使用效果,为铁路新一轮的快速发展提供保障。“十四五”期间，安徽将进一步加大铁路建设投资规模，“轨道上的安徽”建设将持续向广度和深度拓展。