据悉，2023年宁波轨道交通将加快推进6、7、8号线及市域铁路象山线、慈溪线，3号线二期，1、4号线延伸段等建设，迎来“八线并进全面放量”新局面，新线在建里程突破250公里，全年计划重点工程投资260亿。目前，象山线已实现大徐站、横溪站、塘溪站、人民广场站、大目湾站、小洋江站等多站点开工，今年计划实现全面开工。

 

　　国内首座市域（郊）铁路跨海大桥

 

　　现场，“水欣麒”1号打桩船在多艘护航船只的配合下展开作业，一根长57米，直径3.5米,重约145吨的钢护筒被精准的沉放到指定位置并缓缓打入海底，标志着市域铁路象山线象山港跨海大桥南侧主桥开始海上施工作业。

 

　　市域铁路象山线工程链接宁波城区与象山县，全线长约61.45千米，共设10座车站。其中象山港跨海大桥全长8.26千米，跨海段桥梁长6.24千米，陆域桥梁2.02千米。桥梁自南山隧道（不含）开始，于甬莞高速象山港大桥东侧50米并行跨象山港进入象山境内，终于象山县贤庠镇小蔚庄附近。建成后，象山港上将有两座并行架设的桥梁，一座通行汽车，一座飞驰轨道交通列车。

 

　　据悉，作为国内并行既有线最大跨径桥梁及国内最大跨度组合式钢箱梁铁路斜拉桥，该项目是国内首座市域（郊）铁路跨海大桥，其中纯铁路斜拉、钢箱梁斜拉桥主跨、无砟轨道桥梁主跨、并行既有线桥梁主跨等多个技术在国内乃至世界桥梁建设领域有望实现新突破。

 

　　全力打好抓项目扩投资攻坚战

 

　　象山港跨海大桥是市域铁路象山线的控制性节点工程。由于该项目报批涉海、涉国家级水产种质资源保护区等程序，审批层级更高、流程更复查、周期更长，开工前置专题工作难度更超以往。市域铁路象山线大桥现场管理人员李昂告诉记者：“前期，我们细化各项工作，实现任务进度全面管控。在扎实做好相关专题工作的同时，加强与市级有关部门合作，仅用20天完成象山线防洪评价方案批复，用海审批较常规周期缩短了1个月以上，保障了工程开工建设。开工后，我们将紧盯工期目标不动摇，把任务分解到季、落实到月、安排到周，节点化、清单化推进。”

 

　　多措并举克服海上施工难题

 

　　海上施工作业建设环境恶劣，象山港跨海大桥建设面临诸多挑战。多变的气象水文条件以及有限的作业时间与空间，导致该项目施工组织难度大、施工安全风险高、年均有效作业时间较短。宁波海事局宁海海事处副处长张占东介绍：“受台风、寒潮、浓雾等气象海况及沿海风浪大小影响，项目施工难度较大，安全风险较高；新建桥梁距离既有桥梁仅50米，施工船机设备类型多，船舶作业时易受两侧航道及既有桥梁影响，抛锚空间受限，施工组织难度较大。”

 

　　为保障海上作业顺利推进，海事部门将安排专人实时对接工程动态，重点掌握开工日期，作业阶段，施工船舶等信息。同步开展远程初筛、现场专攻等检查，出动执法人员及海巡艇开展施工水域巡航巡查，密切关注气象海况，及时播发预警预控及安全提醒信息。

 

　　在施工过程中，宁波轨道交通也将结合项目实际建设条件，针对性地从施工工艺、船机设备选型及临建方案等采取相应措施，尽可能地减少或规避相应环境风险，做好各种条件下的应急预案，确保海上作业安全有序。