根据介绍，连通上海和苏州的地铁，名称是轨交11号线，其中苏州轨交11号线全长41.27千米，原名S1线，设站28座，西起苏州工业园区唯亭站，终点设于昆山花桥站；上海地铁11号线全长82.4千米，共设39座车站，其中于2013年10月16日开通运营昆山花桥段，成为国内第一条跨省地铁，终点止于浦东新区迪士尼站。

 

　　本次，苏州轨道交通11号线日前启动空载试运行，意味着乘客年内可以从苏州工业园区唯亭站上车，向东在昆山花桥站与上海轨交11号线实现换乘，跨越上海市区，到达浦东。

 

　　简单计算可以得知，上海和江苏轨交11号线全长超过120公里，这是国内目前最长的跨省地铁。

 

　　中国科学院院士、中国工程院院士周干峙主持编写的《中国特色新型城镇化发展战略研究》中提出，随着中心城市和城市群正在成为承载发展要素的主要空间形式，城市的空间连接成为发展趋势。

 

　　这些年，大家普遍的感受是，大城市之间往来越来越顺畅。2008年8月京津高铁开通后，北京和天津之间实现半小时通达；从长沙到北京将近1500公里，但现在坐高铁最快5个半小时即可到达，慢也就7个小时。今年年底，连接郑州和济南的郑济高铁将竣工通车，郑济高速铁路线路全长约400公里，按350公里/小时的速度测算，开通后，郑州至济南的高铁运行时间将由现在的4小时缩短至1.5小时左右。

 

　　国内“巨型城市”的连接，高铁连通是“主流”，地铁连接是少数。地铁交通优势明显，准时，频次多，发车间隔一般2-3分钟，而且载客量大。因此上海和苏州地铁相连，引领示范意义很强。

 

　　首先，引领示范体现在“地铁跨省”。截至目前，苏州和上海“地铁连通”，依然是国内唯一的跨省地铁线。此前2010年11月，广佛地铁开通运营一期，这是国内第一条跨城际的地铁线路，属于广东省内的地铁线。上海和苏州地铁相连，跨省运行，以市场要素匹配为第一原则。

 

　　“地铁跨省”有第一条，就会有第二条。2022年11月，北京轨道交通22号线（平谷线）河北段可行性研究报告通过了河北省发改委审批，至此，平谷线全线完成了可研阶段前期工作，标志着北三县将首次接入首都地铁网，北京地铁将实现向河北延伸。

 

　　其次，引领示范体现在“以地铁促进大城市同城化”。上海和苏州地铁相连，带来的直接影响，就是江苏东部和上海的“同城化”。11号线实现了长三角一体化基础设施互联互通，苏州和上海在交通、产业、空间诸方面可以紧密对接。

 

　　上海是我国经济中心城市，是长三角的龙头城市，2022年地区生产总值4.47万亿元，位居全国第一；苏州2022年实现地区生产总值接近2.4亿元，是我国地区生产总值第一的地级市，江苏省第一，在全国所有城市中排名第六。两大城市地铁相连，其规模扩散效应巨大，两地要素资源将沿着轨道线路加快流动，不但巩固强化上海在长三角的中心地位，苏州城区的区域价值也将加速提升，“住在上海，工作在苏州”“住在苏州，工作在上海”成为现实。

 

　　从国内大城市地铁交通发展来看，地铁先是在中心城市交通中占据主导位置，然后是有选择地向都市圈内外的主要城市延伸，地铁所经之处，成为城市群的“主干”。当前，在珠三角、长三角及首都都市圈，跨城通勤已成潮流。数据显示，珠三角平均每天至少有121万人在跨城通勤，其中借助于三条跨市地铁开通，广佛两市间平均的出行量达到174万人次，位居全国前列。作为全国最长的跨省地铁，上海和苏州地铁的跨省长距离运行，将给长三角“同城化”发展带来深刻影响。