至此，地铁1号线北延工程建北明挖段～拆分工作井区间左线顺利贯通，标志着南昌地铁首次“大直径、双线叠合”盾构区间实现双线贯通。

 

　　截至目前，01标2工区全线高架车站2座（建业大道西站、黄墩站）已完成主体结构封顶，正进行车站附属用房和出入口施工；主线高架区间简支梁已完成87%，连续梁已完成75%，正在进行剩余10片简支梁及3联连续梁施工；出入场线高架区间已完成全部桩基、承台施工，墩柱及上部结构已完成30%，正进行剩余墩柱、箱梁施工。

 

　　据悉，01标二工区包含2站4区间，除建北明挖过渡段到建业大道西站外，其余均为高架段。此次贯通的盾构区间是南昌地铁1号线北延线高架转地下区域的明挖过渡段～拆分井盾构区间，其施工难点在于该区间左右两隧道先左右平行布置，继而转为上下重叠布置，且最小净距仅1.82米。

 

　　“简单理解，就是两条左右平行的区间在掘进一段距离后，变为上下叠合，我们则需要在下方区间贯通的情况下，进行上方区间盾构掘进作业，施工风险极高。”中铁二局南昌地铁1号线北延项目副经理周钦说，为此超前谋划，系统梳理施工风险与重难点，对盾构施工方案及应急预案等进行多次论证优化。同时，严把盾构设备验收关，从出厂、下井到组装调试进行全过程调度，为后续盾构隧道上下重叠段施工打下了坚实基础。

 

　　此外，掘进过程中，中铁二局项目部还首次在南昌地铁建设中采用洞内移动加固支撑台车，对下层盾构隧道间进行环形移动支撑加固，做到了“双线叠合”段施工的“硬防护”，实现了南昌地铁新技术新工艺零的突破。在此基础上，紧盯掘进参数控制及同步注浆、二次补浆等重要环节，先后克服了邻近厂房、下穿房屋、穿越燃气管线以及“双线叠合”等多种不利条件，做到了“零预警、零沉降、零风险事件”，实现了管片线形顺直、平整度好、错台小的质量目标。