武汉地铁业主代表尹远介绍，盾构机从秦园路站向汪家墩站掘进，需要穿越既有线，由于该处原有围护结构施工很早，未预留穿越运营车站的条件，需要通过清障井破除地连墙。汪家墩站清障井位于长江一级阶地，基坑深度范围内含高承压水。基坑开挖面积仅52平方米，沿基坑深度方向设置8道支撑，分9层土开挖，每层开挖的净高约为3米，人员、物资、设备施工组织极度困难，且工程处于一环线徐东高架桥下方，净空仅7.7米，基坑紧临既有线汪家墩站及高架桥墩身，施工难度大、要求高，尹远说：“施工全过程堪比‘螺蛳壳里做道场’。”

 

　　在施工前，武汉地铁会同施工单位中铁一局项目部，组织专家进行风险辨识分析，针对性地制定施工方案，决定采用门吊和微挖施工，并对地连墙接缝处提前采取坑外注浆及所有地墙接缝处预埋注浆管的方式，确保施工过程中不渗不漏。为了实时掌握开挖全过程对高架桥桥墩、基坑主体和既有线路的影响，他们采用自动化监测系统，加强过程中数据采集和分析，确保过程中动态控制风险。同时，成立应急小分队，进行经常性的应急演练，确保风险可控。

 

　　从开挖到清障井封底，历时82天。截至清障井开挖结束，全过程监测数据均在安全可控范围内，未对既有线路运营产生影响。此次清障井顺利封底，为后续清障工作提供了可靠的条件和施工经验。施工单位项目负责人刘奇表示，接下来，在确保质量和安全的前提下，项目部将紧盯工程施工时间节点，加快工程进度，确保项目有力有序推进。