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广州地铁13号线二期完成新节点 还有在建地铁线路月度进度更新

2023-06-19 来源:广州地铁
本文摘要:  近日,广州地铁十三号线二期农林下路站1号导洞顺利贯通,标志着历时3年建设的农林下路站小导洞全部贯通,为后序工程施工打下了坚实的基...
  近日,广州地铁十三号线二期农林下路站1号导洞顺利贯通,标志着历时3年建设的农林下路站小导洞全部贯通,为后序工程施工打下了坚实的基础。
 
  “强强联手”开启组合式施工模式
 
  农林下路站全长319.3米,为标准二层岛式车站,位于东风东路农林下路立交桥至竹丝岗村地下,呈东西向敷设。车站施工地层上部以残积土为主,下部以泥质粉砂岩为主。车站建设需下穿老旧管线、人防工程等既有建(构)筑物,施工风险高。为适应地层特点,保障施工过程不中断地面交通,地铁建设者们通过多轮论证,决定采用洞桩法施工。

 
  为有效应对上软下硬复合地层中上部软弱地层易沉降变形、下部硬岩地层硬度高影响施工进度等问题,广州地铁及施工单位中铁隧道局采用“挖机+悬臂式掘进机”组合施工的非爆破开挖方法,通过加强超前支护、采用异型台阶分部封闭等方式,并利用小型挖机施工减少地层扰动,控制地层沉降;而悬臂式掘进机则“专攻”硬岩,机器的截割头可快速旋转移动,无需爆破振动就能击碎硬岩。两种机器组合施工、衔接紧密,提高了施工效率,缩短了工期,解决了上软下硬复合地层施工风险高、进度慢、总体施工难度大的问题。
 
  为克服上软下硬暗挖导洞施工风险,地铁建设者们还优化管棚室断面形式,由传统的边墙、拱墙一起外扩,转化为仅将拱部位置外扩,以保证拱部超前大管棚施工作业,既有效控制管棚施作精度和施工质量,又降低了管棚室外扩施工风险。对于老旧管线、人防工程等既有建(构)筑物,地铁建设者们积极与产权单位沟通对接,对老旧水管、人防通道进行回填和加固处理,消除施工风险。
 
  截至目前,十三号线二期(朝阳-鱼珠)土建工程累计完成68%。23座车站中,9座已封顶,14座进行土建施工;23个区间中,13个已贯通,其余10个进行土建施工;出入场线已贯通。鱼珠停车场、凰岗停车场及盖体进行土建及机电施工。
 
  在建地铁进度更新
 
  截至5月底,其他各在建线路进度也有所更新:
 
  三号线东延段(番禺广场-海傍)土建工程累计完成90%。4座车站中,3座已封顶,其余1座进行土建施工;4个区间及出入场线已全部贯通。广州新城停车场进行土建施工。4座车站正在进行机电施工,累计完成49%;短轨敷设累计完成76%。
 
  五号线东延段(文冲-黄埔新港)土建工程累计完成98%。全线6座车站均已封顶并进行机电施工,6个区间及出入段线已全部贯通,正线实现轨通。双岗停车场进行土建及机电施工。
 
  七号线二期(大学城南-燕山)土建累计完成97%。11座车站全部封顶并进行机电施工,11个区间及出入段线均已双线贯通,正线实现轨通。姬堂停车场进行土建及机电施工。
 
  十号线(西塱-石牌桥)土建工程累计完成74%。14座车站中,1座进行前期准备,8座已封顶,5座进行土建施工;14个区间中,9个已贯通,4个进行土建施工,其余进行前期准备工作;出入段线进行土建施工。4座车站进行机电施工。广钢新城车辆段进行土建施工。
 
  十一号线(火车站-琶洲-火车站)土建工程累计完成90%。32座车站中,1座正进行前期准备工作,2座已开通,23座车站已封顶,其余6座正在进行土建施工;32个区间中,1个已建成开通,29个已贯通,2个进行土建施工;赤沙车辆段土建累计完成94%,机电累计完成36%。全线15座车站开始机电施工,累计完成29%;区间短轨敷设累计完成30%;供电累计完成29%;全线29个变电所中有11个进场施工,赤沙滘主变电站土建施工中。
 
  十二号线(浔峰岗-大学城南)土建工程累计完成67%。25座车站中,12座主体结构封顶,13座正在进行土建施工;24个区间中,9个区间贯通,11个进行土建施工,其余4个进行施工前准备;2个出入段(场)线进行土建施工。槎头车辆段和大学城南停车场进行土建及机电施工。
 
  十四号线二期(嘉禾望岗-广州火车站)土建工程累计完成46%。8座车站中,4座主体结构封顶,3座进行土建施工,剩余1座进行前期准备;8个区间中,3个已贯通,4个进行土建施工,1个进行前期准备。
 
  十八号线后通段(冼村-广州东站)土建工程累计完成32%。广州东至冼村区间进行土建施工。
 
  二十二号线后通段(陈头岗-芳村)土建工程累计完成36%。4座车站中,1座主体结构封顶,3座进行土建施工;4个区间中,2个进行土建施工,其余2个进行施工前准备。
 
  (注:除五号线东延段及七号线二期外,其余车站名称仅为工程暂定名称,标准站名应以市政府批准公布为准。)

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广州地铁13号线二期完成新节点

广州地铁

  近日,广州地铁十三号线二期农林下路站1号导洞顺利贯通,标志着历时3年建设的农林下路站小导洞全部贯通,为后序工程施工打下了坚实的基础。

 
  “强强联手”开启组合式施工模式
 
  农林下路站全长319.3米,为标准二层岛式车站,位于东风东路农林下路立交桥至竹丝岗村地下,呈东西向敷设。车站施工地层上部以残积土为主,下部以泥质粉砂岩为主。车站建设需下穿老旧管线、人防工程等既有建(构)筑物,施工风险高。为适应地层特点,保障施工过程不中断地面交通,地铁建设者们通过多轮论证,决定采用洞桩法施工。

 
  为有效应对上软下硬复合地层中上部软弱地层易沉降变形、下部硬岩地层硬度高影响施工进度等问题,广州地铁及施工单位中铁隧道局采用“挖机+悬臂式掘进机”组合施工的非爆破开挖方法,通过加强超前支护、采用异型台阶分部封闭等方式,并利用小型挖机施工减少地层扰动,控制地层沉降;而悬臂式掘进机则“专攻”硬岩,机器的截割头可快速旋转移动,无需爆破振动就能击碎硬岩。两种机器组合施工、衔接紧密,提高了施工效率,缩短了工期,解决了上软下硬复合地层施工风险高、进度慢、总体施工难度大的问题。
 
  为克服上软下硬暗挖导洞施工风险,地铁建设者们还优化管棚室断面形式,由传统的边墙、拱墙一起外扩,转化为仅将拱部位置外扩,以保证拱部超前大管棚施工作业,既有效控制管棚施作精度和施工质量,又降低了管棚室外扩施工风险。对于老旧管线、人防工程等既有建(构)筑物,地铁建设者们积极与产权单位沟通对接,对老旧水管、人防通道进行回填和加固处理,消除施工风险。
 
  截至目前,十三号线二期(朝阳-鱼珠)土建工程累计完成68%。23座车站中,9座已封顶,14座进行土建施工;23个区间中,13个已贯通,其余10个进行土建施工;出入场线已贯通。鱼珠停车场、凰岗停车场及盖体进行土建及机电施工。
 
  在建地铁进度更新
 
  截至5月底,其他各在建线路进度也有所更新:
 
  三号线东延段(番禺广场-海傍)土建工程累计完成90%。4座车站中,3座已封顶,其余1座进行土建施工;4个区间及出入场线已全部贯通。广州新城停车场进行土建施工。4座车站正在进行机电施工,累计完成49%;短轨敷设累计完成76%。
 
  五号线东延段(文冲-黄埔新港)土建工程累计完成98%。全线6座车站均已封顶并进行机电施工,6个区间及出入段线已全部贯通,正线实现轨通。双岗停车场进行土建及机电施工。
 
  七号线二期(大学城南-燕山)土建累计完成97%。11座车站全部封顶并进行机电施工,11个区间及出入段线均已双线贯通,正线实现轨通。姬堂停车场进行土建及机电施工。
 
  十号线(西塱-石牌桥)土建工程累计完成74%。14座车站中,1座进行前期准备,8座已封顶,5座进行土建施工;14个区间中,9个已贯通,4个进行土建施工,其余进行前期准备工作;出入段线进行土建施工。4座车站进行机电施工。广钢新城车辆段进行土建施工。
 
  十一号线(火车站-琶洲-火车站)土建工程累计完成90%。32座车站中,1座正进行前期准备工作,2座已开通,23座车站已封顶,其余6座正在进行土建施工;32个区间中,1个已建成开通,29个已贯通,2个进行土建施工;赤沙车辆段土建累计完成94%,机电累计完成36%。全线15座车站开始机电施工,累计完成29%;区间短轨敷设累计完成30%;供电累计完成29%;全线29个变电所中有11个进场施工,赤沙滘主变电站土建施工中。
 
  十二号线(浔峰岗-大学城南)土建工程累计完成67%。25座车站中,12座主体结构封顶,13座正在进行土建施工;24个区间中,9个区间贯通,11个进行土建施工,其余4个进行施工前准备;2个出入段(场)线进行土建施工。槎头车辆段和大学城南停车场进行土建及机电施工。
 
  十四号线二期(嘉禾望岗-广州火车站)土建工程累计完成46%。8座车站中,4座主体结构封顶,3座进行土建施工,剩余1座进行前期准备;8个区间中,3个已贯通,4个进行土建施工,1个进行前期准备。
 
  十八号线后通段(冼村-广州东站)土建工程累计完成32%。广州东至冼村区间进行土建施工。
 
  二十二号线后通段(陈头岗-芳村)土建工程累计完成36%。4座车站中,1座主体结构封顶,3座进行土建施工;4个区间中,2个进行土建施工,其余2个进行施工前准备。
 
  (注:除五号线东延段及七号线二期外,其余车站名称仅为工程暂定名称,标准站名应以市政府批准公布为准。)