农林下路站全长319.3米，为标准二层岛式车站，位于东风东路农林下路立交桥至竹丝岗村地下，呈东西向敷设。车站施工地层上部以残积土为主，下部以泥质粉砂岩为主。车站建设需下穿老旧管线、人防工程等既有建（构）筑物，施工风险高。为适应地层特点，保障施工过程不中断地面交通，地铁建设者们通过多轮论证，决定采用洞桩法施工。

 

　　为有效应对上软下硬复合地层中上部软弱地层易沉降变形、下部硬岩地层硬度高影响施工进度等问题，广州地铁及施工单位中铁隧道局采用“挖机+悬臂式掘进机”组合施工的非爆破开挖方法，通过加强超前支护、采用异型台阶分部封闭等方式，并利用小型挖机施工减少地层扰动，控制地层沉降；而悬臂式掘进机则“专攻”硬岩，机器的截割头可快速旋转移动，无需爆破振动就能击碎硬岩。两种机器组合施工、衔接紧密，提高了施工效率，缩短了工期，解决了上软下硬复合地层施工风险高、进度慢、总体施工难度大的问题。

 

　　为克服上软下硬暗挖导洞施工风险，地铁建设者们还优化管棚室断面形式，由传统的边墙、拱墙一起外扩，转化为仅将拱部位置外扩，以保证拱部超前大管棚施工作业，既有效控制管棚施作精度和施工质量，又降低了管棚室外扩施工风险。对于老旧管线、人防工程等既有建（构）筑物，地铁建设者们积极与产权单位沟通对接，对老旧水管、人防通道进行回填和加固处理，消除施工风险。

 

　　截至目前，十三号线二期（朝阳-鱼珠）土建工程累计完成68%。23座车站中，9座已封顶，14座进行土建施工；23个区间中，13个已贯通，其余10个进行土建施工；出入场线已贯通。鱼珠停车场、凰岗停车场及盖体进行土建及机电施工。

 

 

　　截至5月底，其他各在建线路进度也有所更新：

 

　　三号线东延段（番禺广场-海傍）土建工程累计完成90%。4座车站中，3座已封顶，其余1座进行土建施工；4个区间及出入场线已全部贯通。广州新城停车场进行土建施工。4座车站正在进行机电施工，累计完成49%；短轨敷设累计完成76%。

 

　　五号线东延段（文冲-黄埔新港）土建工程累计完成98%。全线6座车站均已封顶并进行机电施工，6个区间及出入段线已全部贯通，正线实现轨通。双岗停车场进行土建及机电施工。

 

　　七号线二期（大学城南-燕山）土建累计完成97%。11座车站全部封顶并进行机电施工，11个区间及出入段线均已双线贯通，正线实现轨通。姬堂停车场进行土建及机电施工。

 

　　十号线（西塱-石牌桥）土建工程累计完成74%。14座车站中，1座进行前期准备，8座已封顶，5座进行土建施工；14个区间中，9个已贯通，4个进行土建施工，其余进行前期准备工作；出入段线进行土建施工。4座车站进行机电施工。广钢新城车辆段进行土建施工。

 

　　十一号线（火车站-琶洲-火车站）土建工程累计完成90%。32座车站中，1座正进行前期准备工作，2座已开通，23座车站已封顶，其余6座正在进行土建施工；32个区间中，1个已建成开通，29个已贯通，2个进行土建施工；赤沙车辆段土建累计完成94%，机电累计完成36%。全线15座车站开始机电施工，累计完成29%；区间短轨敷设累计完成30%；供电累计完成29%；全线29个变电所中有11个进场施工，赤沙滘主变电站土建施工中。

 

　　十二号线（浔峰岗-大学城南）土建工程累计完成67%。25座车站中，12座主体结构封顶，13座正在进行土建施工；24个区间中，9个区间贯通，11个进行土建施工，其余4个进行施工前准备；2个出入段（场）线进行土建施工。槎头车辆段和大学城南停车场进行土建及机电施工。

 

　　十四号线二期（嘉禾望岗-广州火车站）土建工程累计完成46%。8座车站中，4座主体结构封顶，3座进行土建施工，剩余1座进行前期准备；8个区间中，3个已贯通，4个进行土建施工，1个进行前期准备。

 

　　十八号线后通段（冼村-广州东站）土建工程累计完成32%。广州东至冼村区间进行土建施工。

 

　　二十二号线后通段（陈头岗-芳村）土建工程累计完成36%。4座车站中，1座主体结构封顶，3座进行土建施工；4个区间中，2个进行土建施工，其余2个进行施工前准备。

 

　　（注：除五号线东延段及七号线二期外，其余车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）