中国城市轨道交通协会副会长兼专家学术委执行副主任仲建华出席会议，上海申通地铁集团副总裁张凌翔、上海申通地铁集团副总工程师刘加华、上海磁浮公司总经理盛雄伟、卡斯柯信号有限公司董事长王印以及同济大学等单位的领导和代表参加了会议。

 

　　会议听取了成果完成情况报告，现场见证了上海地铁16号线龙阳路站列车联挂解编作业全过程，专家组审阅了相关资料，经过质询，专家组认为，该项成果在国内首次实现了基于灵活编组自动联挂解编的运输组织技术与模式，通过研发CBTC信号制式下ATO模式列车自动联挂解编技术、列车控制系统快速重构技术以及灵活编组列车运行状态自动识别与动态适配技术，实现了列车在线快速灵活编组、列车自动切换车载网络配置、运能运量动态匹配等功能，在上海地铁16号线两年多的实际运营应用，充分地验证了其安全性、可靠性和有效性，该项技术具有行业推广价值。

 

　　据介绍，国内各地城市轨道交通线路在保证运输服务水平的前提下，普遍存在高峰期与平峰期客流差异较大，平峰期客流仅占高峰客流的1/3~1/4、总体客运强度水平不高、单位能耗和总能耗居高不下的情况。上海地铁以实际运营需求为导向，攻克了在线灵活编组自动联挂解编关键技术，21年在上海地铁16号线首次实现了司机手动驾驶下的在线联挂解编应用，22年进一步实现了ATO模式下的在线联挂解编功能，全过程作业用时相比手动模式减少2分钟。其中，从撞钩联挂开始到系统完成重新编组，具备ATO模式发车要求的系统配置时间不超过100秒。同时，系统可以实现将线路上任意的预定义位置设置为联挂解编位置，在实际应用中充分考虑站型配线条件及运营需求后确定。

 

　　实际运营情况表明，系统稳定可靠，运输组织的灵活性和适用性显著提升，在工作日平峰（10:00-16:00）常态实施3列车的联挂解编作业，单日节省运用车42辆和1.2万车公里，平均每车架大修周期延长20%。近三年共节省720万车公里，节约能耗费用和架大修费用约2400万元。

 

　　据悉，在建的上海地铁崇明线将在总结16号线在线灵活编组的经验基础上持续深化研究，并进行升级版的应用示范，助力上海轨道交通运输组织的软实力提升和智慧城轨的可持续健康发展。

 

　　仲建华总结表示，上海地铁16号线基于物理联挂解编的在线灵活编组技术是当下中国城市轨道交通运输组织技术方面的创新突破，在适应客流特征、实现节能降碳等方面具有重要的现实意义和示范价值。他指出，灵活编组包括混合编组、重联编组和虚拟编组三种方式。混合编组运行在全国应用很普遍，上海地铁16号线采取重联编组与快慢车混合运行在国内尚属首例，具有高密度运行冲击联挂、低密度运行自动解编及列车快速网络重构的功能。通过近3年运行考核，系统运行稳定、屏蔽门对位准确、满载率提高、车辆检修量降低、节能效果明显。目前国内多个城市已启动重联编组的新线建设和既有线改造，在建的北京3号线和12号线将实现互联互通全自动运行机械联挂解编。虚拟编组运行在北京地铁11号线也已完成测试验证。