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世界最长跨海铁路桥打下海上第一桩,就在杭州湾离上海很近

2023-03-10 来源:上观新闻
本文摘要:  今天上午,随着钻机的轰隆声响起,杭州湾跨海铁路桥海上首桩开钻,标志着世界最长跨海高速铁路桥海上工程开工。  杭州湾铁路桥设计时...
  今天上午,随着钻机的轰隆声响起,杭州湾跨海铁路桥海上首桩开钻,标志着世界最长跨海高速铁路桥海上工程开工。
 
  杭州湾铁路桥设计时速为350公里,全长29.2公里,共有三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥,属超长大的高速铁路桥梁集群工程,其中北航道桥主跨为450米,是世界最大跨度无砟轨道斜拉桥,也是世界最大跨度无砟轨道三塔斜拉桥。
 
  杭州湾是世界三大强潮海湾之一,东临东海,西接钱塘江,受外宽内窄的喇叭口形影响,使这里聚集了比我国其他河口都要大的潮波能量,这就是闻名中外的钱塘江潮,海湾潮差最大可达9米。杭州湾海域还具有海域宽、风大、流急等特点,且湾底泥沙层较厚,质地松软,水深也较浅,北航道桥在低潮位时水深仅有2米左右。
 
  杭州湾跨海铁路桥最大主跨达450米,海况复杂,加之列车时速高,需要桥梁刚度大、变形小才能保证列车高速通行时的舒适、安全、平稳。“大桥全程按无砟轨道设计。列车在时速350公里的速度下运行,若轨道稍有不平顺,就会影响乘坐的舒适度,因此无砟轨道对大跨度桥梁线形要求极高,桥梁建造精度需控制在毫米级,设计施工技术难度很大。”沪杭客专公司杭州湾跨海铁路桥指挥部指挥长钱利平说,施工所需的大型机械设备、工程船舶众多,导致有效作业时间短、施工组织难度大、安全风险高。
 
  此外,大桥将穿越钱塘江河口海洋生态红线区,为保护鱼类洄游通道及鸟类资源,生态环保要求也很高。
 
  杭州湾跨海铁路桥是通苏嘉甬高铁的控制性工程。通苏嘉甬高铁线路自盐城至南通高铁南通西站起,向南经江苏省苏州市,浙江省嘉兴市、宁波市,引入宁波枢纽宁波站,新建线路长301公里,设计时速350公里,建设工期5年。全线设南通西、张家港、常熟西、苏州北、苏州南、嘉善北、嘉兴南、海盐、慈溪、庄桥10座车站,其中常熟西、苏州南、嘉善北、海盐、慈溪5座车站为新建车站,其他为既有车站。2027年项目建成通车后,嘉兴至苏州、宁波的高铁时间将分别缩短至30分钟和35分钟,实现嘉兴与长三角核心城市“半小时高铁圈”。

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世界最长跨海铁路桥打下海上第一桩,就在杭州湾离上海很近

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  今天上午,随着钻机的轰隆声响起,杭州湾跨海铁路桥海上首桩开钻,标志着世界最长跨海高速铁路桥海上工程开工。

 
  杭州湾铁路桥设计时速为350公里,全长29.2公里,共有三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥,属超长大的高速铁路桥梁集群工程,其中北航道桥主跨为450米,是世界最大跨度无砟轨道斜拉桥,也是世界最大跨度无砟轨道三塔斜拉桥。
 
  杭州湾是世界三大强潮海湾之一,东临东海,西接钱塘江,受外宽内窄的喇叭口形影响,使这里聚集了比我国其他河口都要大的潮波能量,这就是闻名中外的钱塘江潮,海湾潮差最大可达9米。杭州湾海域还具有海域宽、风大、流急等特点,且湾底泥沙层较厚,质地松软,水深也较浅,北航道桥在低潮位时水深仅有2米左右。
 
  杭州湾跨海铁路桥最大主跨达450米,海况复杂,加之列车时速高,需要桥梁刚度大、变形小才能保证列车高速通行时的舒适、安全、平稳。“大桥全程按无砟轨道设计。列车在时速350公里的速度下运行,若轨道稍有不平顺,就会影响乘坐的舒适度,因此无砟轨道对大跨度桥梁线形要求极高,桥梁建造精度需控制在毫米级,设计施工技术难度很大。”沪杭客专公司杭州湾跨海铁路桥指挥部指挥长钱利平说,施工所需的大型机械设备、工程船舶众多,导致有效作业时间短、施工组织难度大、安全风险高。
 
  此外,大桥将穿越钱塘江河口海洋生态红线区,为保护鱼类洄游通道及鸟类资源,生态环保要求也很高。
 
  杭州湾跨海铁路桥是通苏嘉甬高铁的控制性工程。通苏嘉甬高铁线路自盐城至南通高铁南通西站起,向南经江苏省苏州市,浙江省嘉兴市、宁波市,引入宁波枢纽宁波站,新建线路长301公里,设计时速350公里,建设工期5年。全线设南通西、张家港、常熟西、苏州北、苏州南、嘉善北、嘉兴南、海盐、慈溪、庄桥10座车站,其中常熟西、苏州南、嘉善北、海盐、慈溪5座车站为新建车站,其他为既有车站。2027年项目建成通车后,嘉兴至苏州、宁波的高铁时间将分别缩短至30分钟和35分钟,实现嘉兴与长三角核心城市“半小时高铁圈”。