杭州湾铁路桥设计时速为350公里，全长29.2公里，共有三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥，属超长大的高速铁路桥梁集群工程，其中北航道桥主跨为450米，是世界最大跨度无砟轨道斜拉桥，也是世界最大跨度无砟轨道三塔斜拉桥。

 

　　杭州湾是世界三大强潮海湾之一，东临东海，西接钱塘江，受外宽内窄的喇叭口形影响，使这里聚集了比我国其他河口都要大的潮波能量，这就是闻名中外的钱塘江潮，海湾潮差最大可达9米。杭州湾海域还具有海域宽、风大、流急等特点，且湾底泥沙层较厚，质地松软，水深也较浅，北航道桥在低潮位时水深仅有2米左右。

 

　　杭州湾跨海铁路桥最大主跨达450米，海况复杂，加之列车时速高，需要桥梁刚度大、变形小才能保证列车高速通行时的舒适、安全、平稳。“大桥全程按无砟轨道设计。列车在时速350公里的速度下运行，若轨道稍有不平顺，就会影响乘坐的舒适度，因此无砟轨道对大跨度桥梁线形要求极高，桥梁建造精度需控制在毫米级，设计施工技术难度很大。”沪杭客专公司杭州湾跨海铁路桥指挥部指挥长钱利平说，施工所需的大型机械设备、工程船舶众多，导致有效作业时间短、施工组织难度大、安全风险高。

 

　　此外，大桥将穿越钱塘江河口海洋生态红线区，为保护鱼类洄游通道及鸟类资源，生态环保要求也很高。

 

　　杭州湾跨海铁路桥是通苏嘉甬高铁的控制性工程。通苏嘉甬高铁线路自盐城至南通高铁南通西站起，向南经江苏省苏州市，浙江省嘉兴市、宁波市，引入宁波枢纽宁波站，新建线路长301公里，设计时速350公里，建设工期5年。全线设南通西、张家港、常熟西、苏州北、苏州南、嘉善北、嘉兴南、海盐、慈溪、庄桥10座车站，其中常熟西、苏州南、嘉善北、海盐、慈溪5座车站为新建车站，其他为既有车站。2027年项目建成通车后，嘉兴至苏州、宁波的高铁时间将分别缩短至30分钟和35分钟，实现嘉兴与长三角核心城市“半小时高铁圈”。