据介绍，川青铁路成黄段起于成都青白江连接既有宝成线，在三星堆站有两条联络线连接既有西成高铁青白江东站，经什邡、绵竹，在绵阳的安州区横穿三条龙门山活动断裂带进入阿坝州茂县，再平行于岷江活动断裂一路爬坡进入松潘县的黄胜关。全线共设青白江、三星堆、什邡西、绵竹南、安州、高川、茂县、石大关、叠溪、镇江关、松潘、黄龙九寨、黄胜关站13个车站，其中石大关、叠溪站为越行站，不办理客运业务，青白江站为既有改建站。

 

　　目前，川青铁路成黄段仅剩德胜隧道还未贯通，为实现早日通车，铁路部门将川青铁路成黄段联调联试、动态检测及运行试验工作计划分青白江至镇江关、镇江关至黄胜关等两段组织实施，此次先期联调联试的是青白江至镇江关段，待德胜隧道贯通后，将启动镇江关至黄胜关段联调联试。

 

　　联调联试有何作用？记者了解到，联调联试是指铁路部门在高速铁路工程完成静态验收，确认达到联调联试条件后，采用测试列车和相关检测设备，对高速铁路各系统的功能、性能、状态和系统间匹配关系进行综合检测、验证和调整、优化，使整体系统达到设计标准，满足以设计速度开通运营的要求。此次联调联试的是川青铁路青白江至镇江关段全长约207公里，该区段于2013年3月开工建设，2023年3月全线铺轨完成，4月26日起进入静态验收，2023年7月15日进入联调联试阶段。

 

　　川青铁路成黄段处于地震高发区，是“八纵八横”高铁网中兰广通道的重要组成部分，是我国在海拔3000米以上高原修建的又一条“天路”，通车后将是川西北地区的一条快捷绿色交通运输，填补了川西北地区没有铁路的空白。此外，线路与既有的宝成铁路、西成高铁及在建的成都至西宁铁路相连接，共同构建连通西北与西南的重要铁路干线。