一早一晚，两种“Y字形”分流减少排队现象

 

　　早高峰，地铁楚河汉街站将部分进站闸机调整成出站方向，工作人员用带有助推轮的铁马栏杆将进站与出站通道分开。通讯员产启斗摄

 

　　上午8时40分，家住园林路铁机盛世家园的汪昊乘坐4号线在楚河汉街站下车，他在附近一家广告公司上班，只见他熟练地从站厅中部的闸机出站，然后从A出入口步行400米就到达公司。

 

　　“我上班一般坐4号线，从下车到出站已经形成一条固定线路了。”汪昊说，以前早高峰出站都要排队，现在车站早上会将一部分进站闸机变成出站方向，出站速度至少快一倍。

 

　　武汉地铁4号线一党支部书记弥莺莺介绍，今年地铁客流快速回升，工作日楚河汉街站早高峰客流常常位居线网第一，有乘客反映客流最高峰时段出站排队时间较长。

 

　　“早上出站人多，出站客流与进站客流比率达到13:1。”她介绍，为了加快乘客通行速度，支部党员们把车站平面布局图放在桌面进行讨论，大家不约而同地将目光锁定至中间的12组进站闸机，早上进站高峰时段，调整6组进站闸机为出站，一部分乘客从原来两端闸机出站，另外一部分乘客分流至站厅中间闸机出站，实现“Y字形”分流。

 

　　由于早高峰将一部分进站闸机调整成出站方向，需用铁马栏杆隔离一条出站通道，以前的做法是车站工作人员每天搬运铁马栏杆，费时又辛苦。后来，车站联合综合维修工班一起改造铁马栏杆，加装助推轮。早高峰结束后，工作人员只需解锁轻松推着铁马栏杆恢复原状，大大提升工作效率。

 

　　“晚高峰则相反，下午5时至7时进站乘客多，为了保证进站速度，将安检通道设计成‘Y字形’，形成双通道安检。”弥莺莺说，一早一晚，根据潮汐客流特点，车站形成两套“Y字形”分流方法，乘客排队时间明显减少。

 

　　一站一策，想办法“让乘客少走一步”

 

　　早高峰，地铁楚河汉街站工作人员引导乘客有序出站。通讯员产启斗摄

 

　　除了楚河汉街站，为提高乘客乘车舒适感，武汉地铁其他多个大客流车站也采取相应举措。

 

　　近期，在诸多客流大站中，2号线杨家湾站的客流数据就像一匹黑马一样脱颖而出。据了解，自2019年BRT车站迁至地铁口之后，换乘的乘客与周围居民乘客叠加，使得该车站进站客流逐渐升高，尤其是早上7时至9时，早高峰时段进站乘客约1万人次。

 

　　早高峰，地铁中南路站工作人员引导乘客有序乘车。通讯员产启斗摄

 

　　“随着早上进站人数增多，有时排队会排到通道。”武汉地铁2号线三党支部委员杨霞介绍，该站首先将进站安检机改造成双通道，安检效率提高近一倍；再协同综合维修工班，经过计算、设计、现场勘查等，确定在车站A端站厅增加进站、出站闸机各2组，现已完成安装工作并投入使用，乘客通行效率成倍提升。

 

　　中南路站是2、4号线换乘站，早上7时至9时该站出站客流仅次于楚河汉街站，名列全线网第二。“原来是采取硬隔离，用铁马栏杆摆成迂回阵形，从而达到限流目的，但乘客要转着走，有乘客反映时间有点长。”武汉地铁2号线二党支部党员赵灿介绍，车站经过研究及试验，决定拆除硬隔离，改造安检机双通道，高峰时段安排专人引导，长期以来乘客已经养成的有序乘车习惯，与车站人员的“锦囊妙计”相结合，终于实现了“让客流流线更流畅，让乘客再少走一步”的目的。

 

　　开门纳谏，解决大客流乘客积压现象

 

　　早高峰，地铁楚河汉街站工作人员引导乘客有序出站。通讯员产启斗摄

 

　　今年，武汉地铁开门纳谏，让市民诉求“有需必应”，在全线网开展“地铁知心日”活动120余场，乘客的相关建议和意见交给相关党支部来研究解决。楚河汉街站“Y字形”进站分流方案、站外垂直电梯张贴首末班车时刻表、进站闸机处张贴扫码支付标志等服务优化举措，都是来自乘客的意见和建议。

 

　　武汉地铁运营公司机关一党支部党员贺力霞介绍，今年各大节假日，虽然客流量攀升，但重点站基本没有出现客流长时间积压现象。现场客流增大时，除了根据计划调整运力，车站值班站长可以根据现场实际情况向指挥调度中心直接申请加车，一线站点根据实际情况提出的应急需求，不需要任何中间审批环节，使得轨道交通快速疏散客流的运输能力得到充分发挥。

 

　　贺力霞介绍，当车站客流较多时，车站还可以申请延长停站时间，让更多乘客上下车，其他人流量较少的车站则可以适当压缩停站秒数，让资源利用效率最大化。现场人员专业准确判断以及科学合理安排，结合轨道交通各类系统的高度智慧化等优势，让地铁遇到大客流时整套系统指挥若定。