据悉，大秦铁路多年来以稳健的盈利能力，以净利润和分红额在山西上市公司中常年领跑。公司自上市以来便保持了持续高比例分红惯例，大秦铁路2022年净利润同比略有下滑，但公司仍决定每10股派红4.8元，这是公司连续第5年按此比列进行分红，合计派现额为71.36亿元，派息率达63.74%。据同花顺数据显示，大秦铁路自2006年上市以来最低派息率亦高达48.98%，最高则达76.92%，累计分红额达918.39亿元，如若2022年年度利润分配方案实施，回报给投资者的总分红额累计将接近千亿元。

 

　　年报显示，2022年度公司主营收入来源为，货运业务收入607.50亿元，占营业收入的80.19%；客运业务收入40.73亿元，占营业收入的5.38%。报告期内，公司主要经营铁路客、货运输业务，同时向国内其他铁路运输企业提供服务。2022年，公司货物发送量完成6.8亿吨，占全国铁路货运总发送量49.8亿吨的13.7%；占国家铁路货物发送量39亿吨的17.4%；公司完成煤炭发送量5.6亿吨，占全国铁路煤炭发送量26.8亿吨的21.0%。公司货物发送量、煤炭发送量继续在全国铁路货运市场中占有重要地位。

 

　　研究机构指出，2023年3月，交通运输部发布的《推进铁水联运高质量发展行动方案（2023—2025年）》提出，“到2025年，长江干线主要港口铁路进港全覆盖，沿海主要港口铁路进港率达到90％左右，全国主要港口集装箱铁水联运量达到1400万标箱，年均增长率超过15%”；此前《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》中提出“深入推进运输结构调整，逐步构建以铁路、船舶为主的中长途货运系统，推动大宗货物和中长途货物运输‘公转铁’”，多项政策支持下，铁路货运在国家综合交通运输体系中的竞争力和市场份额有望进一步提升。此外，随着高铁网持续加密，“客货分线”效能显现，全国1、2、3天铁路快货物流圈加快建设，铁路既有线运输能力也将持续释放，加之集装箱、高铁快运、中欧班列等业务有序配套发展，铁路货运适应型运输、保障型运输的作用也将进一步得到发挥。客运方面，2023年开年以来居民出行意愿加速恢复，春运铁路单日客流高峰恢复至九成；长期来看，国家持续加强战略骨干通道建设，加快贯通高铁主通道，着力提升城际和市域（郊）铁路网络化水平，建设完善智慧化、高效率的全程服务体系和多样化、高品质的产品供给体系。在多重有利因素带动下，将为公司业绩稳定增长将来积极影响。

 

　　大秦铁路表示，2023年公司将紧密围绕经营目标，把握宏观形势、政策导向、企业发展等有利因素，深挖运营潜力，强化成本控制，争创一流业绩。统筹发展和安全，深入推进党建引领、安全强基、经营提质、补网强链、重载示范、改革驱动、文化聚力、民生福祉等“八项工程”，不断提升经营和治理水平，提升可持续发展能力和整体实力，成为专业优势明显、质量品牌突出、核心竞争力强的国铁控股上市公司，全力实现公司的高质量发展。