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“中场发动机” 澎湃新动能

2023-04-27 来源:人民铁道
本文摘要:  联劳协作从自扫门前雪、各算各的账,到责共担、利共享;设备养修从见缝插针、零敲碎打,到大天窗组织、大兵团作战……在地处长三角路网...
  联劳协作从自扫门前雪、各算各的账,到责共担、利共享;设备养修从见缝插针、零敲碎打,到大“天窗”组织、大“兵团”作战……在地处长三角路网最东端的“中场发动机”南翔编组站,蝶变方兴未艾,令人赞叹。
 
  暮春时节的江南,生机勃勃,南翔编组站动能澎湃,正驱动着如梭的车流滚滚向前。这背后正是中国铁路上海局集团有限公司牢固树立“运输围绕市场转、生产围绕运输转、要素围绕生产转”理念,深入推动编组站提质增能创效激发出的力量。
 
  大联劳协作,实现系统最优
 
  南翔编组站站区由13家单位、数十个工种集成,共同保障着枢纽运转,不同单位、不同工种间通过联劳协作,实现系统最优。
 
  机列衔接高效顺畅,是保通保畅的重要一环。在南翔编组站,上海局集团公司指导车站和上海机辆段共同实施的站机一体化考核,让车站调车组、机辆段调车司机成为“一家人”。2月份,该站站机一体化考核结果显示,上行尾部调车组与搭班的调车司机调动辆数环比增长12.7%,每人因此获得450元奖励。“以前我们各干各的活、各领各家钱,现在大家一门心思想方设法多调车。”该站调车长华利明表示。
 
  619组,这是南翔编组站的道岔数量。为完成繁忙的调车作业,数量庞大的道岔使用频繁,需要工务、电务部门的精心养护。
 
  “5165/5169号道岔无表示。”近日,南翔编组站工电融合车间分析室内突发报警。经工务、电务部门联合处置,15分钟后,故障顺利排除。“工电合署办公,应急处置一同部署一起行动,就是快!”上海工务段南翔线路车间主任沈悦说。
 
  坐在沈悦对面的是上海电务段南翔车间主任刘柏涛,他的桌上摆放着《工电结合部设备故障调查及联责考核实施细则》《工电供融合业务知识互培计划》等文件。工电设备状态共保、病害共治、责任共担等深度融合,已形成制度在一线落地生根。
 
  区域调度集中、合署办公机制、内部劳动力挖潜调剂……如今,在南翔编组站,随着提质增能创效工程向纵深推进,齐心协力保通保畅已成为各单位的思想和行动自觉。
 
  大兵团养修,“歼灭”设备病害
 
  始建于1905年的南翔站于1958年改建成编组站,历史遗留问题多。面对日益增长的车流,利用繁忙的行车间隙,搞“见缝插针”“零敲碎打”式养修已无法满足现实需要。
 
  集中优势兵力打设备病害“歼灭战”。在上海局集团公司的指导下,上海工务段打破南翔线路车间原有的生产组织结构,将原先按照区域划分的工区,按照专业重新划分,先后成立钢轨打磨修理组、重点病害销号组、轨距精调组和道岔联合整治组4个专业队伍,同时联合电务部门,将以前小而散的零星修小“兵团”,整合为区域化集中作业的大“兵团”,集中力量办大事。上海电务段南翔车间党支部书记王仁良说:“大‘兵团’施工,机械修、专业修优势能够充分发挥,半年修一次,一次保半年。”
 
  快速提升站区基础设备质量,既需要跨工种联合作业的大“兵团”,也需要先进的技术装备作为支撑。在该局集团公司的支持下,上海工务段为南翔线路车间配备4台微型机械臂和16组小型液压捣固机。“一台微型机械臂能轻松提起600余公斤重的钢轨,2人操控的小型液压捣固机可完成以前8个人的工作量。”谈及机械化作业,用了20多年手持捣固镐的线路工王建中激动地说。
 
  设备养修机械化,实现了作业效率和质量的“兼得”。据统计,机械化作业手段在南翔编组站应用后,换枕作业效率提升43%、人工节省31%,清筛效率提升85%、人工节省109%。2022年,该站区设备故障率同比下降39%。
 
  大运输增能,共享蝶变成果
 
  作为上海铁路枢纽的“中场发动机”,南翔编组站连接5条铁路,下管17个货运中间站。
 
  大运输格局下,指挥体系越精简高效,就越利于挖潜提效。南翔编组站深化信息运用,在“数字南翔”生产管理平台内新建区域运输综合管控模块,深度整合集成平台、全路车流信息管理等系统资源,推动运输组织指挥更智能更精准。
 
  将中间站调车作业上移至编组站,让专业的人干专业的活。南翔编组站在原有按到站划分组号的基础上,以物资品名、收货人对组号进行精准细分,增加车流分类方向号14个,最大限度减少中间站倒钩、摘挂等重复作业。2022年,该站调机利用率同比上升2.8%,枢纽中间站同比下降3.1%,各相关中间站调车总钩数平均每日减少51钩。
 
  放大编组站优势,既要服务沿线小站,也要为站区设备养修创造条件。南翔编组站根据设备单位“天窗”需求,统筹协调枢纽“天窗”资源,将5个作业场划分成66个小“天窗”作业单元和16个大“天窗”作业单元,实现作业模式大小结合、长短兼顾。该站每周组织机、工、电等协作单位共同参加的“天窗”修碰头会,让各协作单位实现“天窗”共用共享,更加集中高效。
 
  运输支持设备检修,优质设备反哺运输。2022年,该站累计办理车244.7万辆,超指标44.7万辆。站区各设备单位累计申请“天窗”24316次,同比下降11.7%。每车平均中时降至8小时,较指标压缩0.4小时。
 
  南翔,白鹤展翅高飞之地。奋进在提质增能创效路上的南翔编组站,未来必将演绎新的更多精彩。

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  联劳协作从自扫门前雪、各算各的账,到责共担、利共享;设备养修从见缝插针、零敲碎打,到大“天窗”组织、大“兵团”作战……在地处长三角路网最东端的“中场发动机”南翔编组站,蝶变方兴未艾,令人赞叹。

 
  暮春时节的江南,生机勃勃,南翔编组站动能澎湃,正驱动着如梭的车流滚滚向前。这背后正是中国铁路上海局集团有限公司牢固树立“运输围绕市场转、生产围绕运输转、要素围绕生产转”理念,深入推动编组站提质增能创效激发出的力量。
 
  大联劳协作,实现系统最优
 
  南翔编组站站区由13家单位、数十个工种集成,共同保障着枢纽运转,不同单位、不同工种间通过联劳协作,实现系统最优。
 
  机列衔接高效顺畅,是保通保畅的重要一环。在南翔编组站,上海局集团公司指导车站和上海机辆段共同实施的站机一体化考核,让车站调车组、机辆段调车司机成为“一家人”。2月份,该站站机一体化考核结果显示,上行尾部调车组与搭班的调车司机调动辆数环比增长12.7%,每人因此获得450元奖励。“以前我们各干各的活、各领各家钱,现在大家一门心思想方设法多调车。”该站调车长华利明表示。
 
  619组,这是南翔编组站的道岔数量。为完成繁忙的调车作业,数量庞大的道岔使用频繁,需要工务、电务部门的精心养护。
 
  “5165/5169号道岔无表示。”近日,南翔编组站工电融合车间分析室内突发报警。经工务、电务部门联合处置,15分钟后,故障顺利排除。“工电合署办公,应急处置一同部署一起行动,就是快!”上海工务段南翔线路车间主任沈悦说。
 
  坐在沈悦对面的是上海电务段南翔车间主任刘柏涛,他的桌上摆放着《工电结合部设备故障调查及联责考核实施细则》《工电供融合业务知识互培计划》等文件。工电设备状态共保、病害共治、责任共担等深度融合,已形成制度在一线落地生根。
 
  区域调度集中、合署办公机制、内部劳动力挖潜调剂……如今,在南翔编组站,随着提质增能创效工程向纵深推进,齐心协力保通保畅已成为各单位的思想和行动自觉。
 
  大兵团养修,“歼灭”设备病害
 
  始建于1905年的南翔站于1958年改建成编组站,历史遗留问题多。面对日益增长的车流,利用繁忙的行车间隙,搞“见缝插针”“零敲碎打”式养修已无法满足现实需要。
 
  集中优势兵力打设备病害“歼灭战”。在上海局集团公司的指导下,上海工务段打破南翔线路车间原有的生产组织结构,将原先按照区域划分的工区,按照专业重新划分,先后成立钢轨打磨修理组、重点病害销号组、轨距精调组和道岔联合整治组4个专业队伍,同时联合电务部门,将以前小而散的零星修小“兵团”,整合为区域化集中作业的大“兵团”,集中力量办大事。上海电务段南翔车间党支部书记王仁良说:“大‘兵团’施工,机械修、专业修优势能够充分发挥,半年修一次,一次保半年。”
 
  快速提升站区基础设备质量,既需要跨工种联合作业的大“兵团”,也需要先进的技术装备作为支撑。在该局集团公司的支持下,上海工务段为南翔线路车间配备4台微型机械臂和16组小型液压捣固机。“一台微型机械臂能轻松提起600余公斤重的钢轨,2人操控的小型液压捣固机可完成以前8个人的工作量。”谈及机械化作业,用了20多年手持捣固镐的线路工王建中激动地说。
 
  设备养修机械化,实现了作业效率和质量的“兼得”。据统计,机械化作业手段在南翔编组站应用后,换枕作业效率提升43%、人工节省31%,清筛效率提升85%、人工节省109%。2022年,该站区设备故障率同比下降39%。
 
  大运输增能,共享蝶变成果
 
  作为上海铁路枢纽的“中场发动机”,南翔编组站连接5条铁路,下管17个货运中间站。
 
  大运输格局下,指挥体系越精简高效,就越利于挖潜提效。南翔编组站深化信息运用,在“数字南翔”生产管理平台内新建区域运输综合管控模块,深度整合集成平台、全路车流信息管理等系统资源,推动运输组织指挥更智能更精准。
 
  将中间站调车作业上移至编组站,让专业的人干专业的活。南翔编组站在原有按到站划分组号的基础上,以物资品名、收货人对组号进行精准细分,增加车流分类方向号14个,最大限度减少中间站倒钩、摘挂等重复作业。2022年,该站调机利用率同比上升2.8%,枢纽中间站同比下降3.1%,各相关中间站调车总钩数平均每日减少51钩。
 
  放大编组站优势,既要服务沿线小站,也要为站区设备养修创造条件。南翔编组站根据设备单位“天窗”需求,统筹协调枢纽“天窗”资源,将5个作业场划分成66个小“天窗”作业单元和16个大“天窗”作业单元,实现作业模式大小结合、长短兼顾。该站每周组织机、工、电等协作单位共同参加的“天窗”修碰头会,让各协作单位实现“天窗”共用共享,更加集中高效。
 
  运输支持设备检修,优质设备反哺运输。2022年,该站累计办理车244.7万辆,超指标44.7万辆。站区各设备单位累计申请“天窗”24316次,同比下降11.7%。每车平均中时降至8小时,较指标压缩0.4小时。
 
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