连日来

 

　　南京地铁多条线路迎来建设新进展

 

　　一起来了解一下↓

 

 

　　地铁4号线二期过江隧道掘进迎来倒计时。8月8日，南京地铁4号线二期过江隧道工程现场，“新征程号”盾构机已在始发井内蓄势待发。

 

　　中铁十四局的一线工人正在全力以赴对盾构机进行最后的检查、调试等工作，为后续始发掘进的顺利进行做好准备，该工程即将开启穿江盾构之旅。

 

　　地铁6号线

 

　　作为燕子矶内重要的一条轨道交通线路，地铁6号线目前进展迅速。据最新消息，地铁6号线19座车站均已开工并完成围护结构，其中16座车站完成主体结构。40条盾构隧道始发，其中35条盾构隧道贯通。部分区段开展轨道铺设施工及车站安装工程施工。

 

　　地铁6号线北起栖霞山站，途经栖霞区、玄武区、秦淮区、雨花台区和江宁区，串联起栖霞山、南京经济技术开发区、燕子矶、黑墨营、紫金山、光华门、南部新城地区，南至南部新城的南京南站，全线呈南北走向。地铁6号线在万寿站与7号线交汇，换乘7号线可至新街口、鼓楼、河西等核心片区。

 

 

　　近日，随着盾构机刀盘破壁而出，9号线一期管子桥站—江东门站区间左线盾构顺利接收，标志着管子桥站—江东门站区间双线顺利贯通。

 

　　管江区间全线位于长江漫滩地层，区间水文地质为淤泥质粉质黏土层，土体自稳性较差。江东门站、管子桥站位于南京市主干道江东快速路，周边小区、商铺林立，管线数量多，盾构机先后穿越多处管线和建筑物（群）。面对周边环境复杂，盾构穿越难度大等施工难点，南京地铁组织专家论证，制定专项方案，全力破解技术难题。管江区间双线均采用“杯型”水平冷冻加固法始发、接收方案，水平冻结加固整体效果良好，接收端取消钢套筒，减少工序，缩短工期，最终顺利实现盾构的安全始发、接收，也为后续铺轨和安装工作奠定坚实基础。

 

　　南京地铁9号线一期工程起于红山新城站，终于江苏大剧院·宪法广场站，线路全长19.684千米，全为地下线，共设车站16座，其中换乘站9座。线路途经玄武区、鼓楼区、建邺区，建成运营后将是南京主城内部联系河西中部、下关与新庄地区一条重要的局域线。