可以提前得知每节地铁车厢的载客率和拥挤程度；在地铁场站内可以进行地下导航；有问题随时可求助地铁自助服务机器人……这些便捷服务，未来将在北京地铁逐步实现。

 

　　近日，北京市地铁运营有限公司（简称北京地铁）举办“智慧地铁向‘新’而行”开放日活动。记者来到北京地铁技术创新研究院，探访下一代地铁实验室，体验未来北京地铁的智慧化场景与服务。

 

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　　灯带提示拥挤度，看颜色选车厢

 

　　走进下一代地铁实验室，科技感满满的智慧车站和智慧车厢分外亮眼。在候车区，环柱上的显示屏是北京地铁的动态信息发布平台。乘客不仅可以获取清晰的出行指引、天气预报、空气湿度等信息，还能了解列车到站时间、每节车厢拥挤程度，根据提示信息选择车厢乘坐。

 

　　曾被外地游客吐槽的多线路换乘难问题，在智慧车站也将“不是问题”。北京地铁技术创新研究院基础设施研究中心副主任白文飞告诉记者，未来换乘车站可以告知乘客哪节车厢离换乘口最近。“智慧车站更注重多元动态信息的发布，我们将外部交通信息也纳入系统，为乘客提供实时接驳公交车信息，共享单车数量和停车场等信息。”

 

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　　智慧车站内多元信息发布平台。

 

　　体验过程中，记者发现自己出现在车站内一块监控大屏幕上，屏幕上的每个人都伴有一个黄色方框，屏幕下方显示监控范围内的人数、密度、排队情况。白文飞告诉记者，这一智慧化场景借助现场智能感知装备，直观地掌握相应区域内的乘客数量，对大客流车站及时发现异常情况、保障运营安全尤为重要。

 

　　走进未来地铁模拟车厢，内部构造恍若科幻电影——除了摄像头和监控显示屏，地板两侧还有显示车厢拥挤程度的灯带，车厢侧壁装有一块多元信息发布屏幕，发布地铁线路、航班、天气预报等信息。记者发现，随着乘客数量的变化，车厢灯带的颜色也发生了变化，乘客较少时，灯带为绿色，车厢较为拥挤时，灯带变为橙色，而车厢非常拥挤时，灯带则变成红色。

 

　　智慧车厢。

 

　　“这主要是通过摄像头实时感知车厢里的乘客数量来控制灯带的颜色，智慧车站内环柱显示屏上的拥挤度情况正是基于车厢内的监控信息。我们借助新一代UST—5G的信息通道将地下信息实时传递到地面，为老百姓提供及时动态信息。”白文飞介绍道。

 

　　在智慧车站中控室内，记者看到室内仅有5块显示屏。白文飞告诉记者，这套系统是将地铁中控室内各系统打通后，数据统一接入中控管控平台。目前，地铁车站小小的中控室内共有21台电脑分别统计不同信息，需要站务人员同时兼顾，非常繁琐。未来，站务人员仅需盯着一套平台就可以掌握车站所有的关键信息。

 

　　02

 

　　地下精准导航，找路不用转圈圈

 

　　移步地铁大脑实验室，这里密密麻麻摆满了电脑和大屏幕，动态展示着北京地铁的运营情况和实时信息。

 

　　在外部信息平台前，工作人员移动鼠标就可以详细了解每个车站周边800米以内实时公交车、共享单车数量、停车场等信息。这些信息不仅方便指挥中心实时掌握全网状态，还便于在突发情况下及时调度指挥。

 

　　不少乘客会发现在地下很难准确定位，这一难题也将得到解决。“现在地铁线网越来越复杂，尤其是三线、四线换乘的车站逐渐多了起来，如果不小心走错一个出入口，再绕回来可能要折腾好久。未来，北京地铁将实现地下精准导航，我们也将成为国内首家将北斗技术引入城市轨道交通的企业。”白文飞说。

 

　　未来地铁还增加了智慧客服平台，运营人员可实时掌握全网服务情况，除了基础服务外，还包括预约地铁、乘客评价、服务满意度、失物招领等信息。让运营方及时了解老百姓乘坐地铁有什么痛点、有哪些需求，了解老百姓期待的地铁服务是什么样的，进一步优化服务体系、提升服务质量。

 

　　03

 

　　灵活编组，平峰候车不用久等

 

　　“地铁这么大一张网络，这么多车辆和客流，运营管理人员很难准确掌握客流信息，进而精准分配运力。”白文飞告诉记者，为解决这一难题，下一代地铁实验室搭建了智慧大脑平台，保证客流信息看得清、看得准。

 

　　在智慧大脑平台综合决策支持系统大屏幕上方，记者可以清晰看到当日累计进站量、当日累计出站量、实时在网量、正点率、兑现率等关键信息。屏幕下方是一张北京地铁线网图，上面有很多移动的红绿色块，这是实时在跑的每一辆车，不同的颜色代表每辆车上客流的拥挤程度。

 

　　对于地铁来说，掌握客流量直接关系到调度效率。以前配车需要人工计算，引入智慧化技术后，智能编图系统会根据客流状态将运行图编好，调度人员通过这套系统就能掌握每天要配多少辆车，发车间隔多久合适。出现大客流或极端天气的情况，还会有相应的设备进行实时监测和报警，提示工作人员适时调整运力。

 

　　灵活编组也是下一代地铁实验室智慧场景的研究重点。“目前，首都机场线是从北新桥出发，先到达T3航站楼，然后才能去T2航站楼。我们正在探索虚拟连挂，即4节编组的情况下，有2节车厢到达T2航站楼，另外2节车到达T3航站楼，车辆分岔前连在一起，到岔口后进行解编，再分头到达目的地。”白文飞说，灵活编组未来更重要的场景是向全线网推广，在早晚高峰时段可以采用大编组，平峰时段解编成小编组，这样平峰时段列车的时间间隔就可以缩短，既保证服务质量，又避免运力资源浪费。