地铁电缆敷设因作业空间狭小、电缆盘直径大、重量较大等因素的限制，传统上是以人工作业方式进行敷设，作业效率低，人员投入量大，劳务成本较高。针对轨道交通施工环境、作业工序及施工技术标准，此次4号线应用轨道交通电力电缆敷设自动化装备，实现3盘电力电缆同步自动化敷设，在将电缆敷设效率大幅提高的同时，有效避免了人工敷设拉拽电缆时的外皮磨损，极大提高了电缆敷设效率与工艺质量，降低劳动强度，确保了作业安全和施工质量，并为今后济南轨道交通线路电缆敷设施工提供了宝贵经验。

 

　　项目强省会｜“三缆同敷”！轨道交通4号线提速增效有“神器”

 

　　“相比传统人工放缆，自动化电缆敷设车保障了现场施工作业安全和后期安全运营，通过‘三缆同敷’提高工作效率。”4号线项目部孙二杰说。

 

　　项目强省会｜“三缆同敷”！轨道交通4号线提速增效有“神器”

 

　　以千米区间为例，人工放缆需耗时约3天，动用40人，而自动化电缆敷设车“三缆同敷”仅需2小时，所需仅7人。相比之下，自动化敷设车不仅节约80%以上劳动力，还极大缩短施工时间。

 

　　4号线全长约40公里，全线均采用地下线敷设，连接济南西站片区、经十路沿线商业区、中央商务区、唐冶片区。截至目前，全线33座车站已全部实现进场，其中28座车站实现主体结构封顶，5座车站处于主体结构施工阶段;全线共计35处区间，其中29处区间实现双线洞通、55台次盾构下井，始发54台次，接收46台次，现有8台盾构机正在掘进。铺轨已实现19站25区间进场施工，累计铺轨完成50.13公里。机电装修实现26座车站进场，强电专业实现23站17区间进场。