集装箱海铁联运量连续九年位居全国首位，董家口至瓦日（兖石）铁路联络线有望今年开工——

 

　　物流业降本增效，青岛铁路成“流量担当”

 

　　青岛海铁联运飞速发展

 

　　●2010年，中铁联集青岛中心站依港而建

 

　　●2014年12月，胶黄海铁联运班列（又称“胶黄小运转”）开通，承担海铁联运功能的短驳班列线路，在全国率先实现“前港后站、一体运作”的海铁联运模式

 

　　●2018年6月27日，首开曹县至黄岛时速80公里海铁联运集装箱班列

 

　　●今年4月13日，曹县至黄岛首开时速120公里的快速往返班列，为鲁西南地区进出口贸易发展提供了助力

 

　　●目前青岛开通海铁联运线路77条，2023年海铁联运量突破220万标箱

 

　　现代物流贯通一二三产业，连接生产和消费、内贸和外贸，是现代化产业体系的重要组成部分，降低全社会物流成本有利于提高经济运行效率。

 

　　今年以来，国家对“有效降低物流成本”频频作出部署安排：

 

　　2月召开的中央财经委员会第四次会议强调，优化运输结构，强化“公转铁”“公转水”，深化综合交通运输体系改革，形成统一高效、竞争有序的物流市场。

 

　　5月11日召开的国务院常务会议，研究了有效降低全社会物流成本有关工作。会议指出，要进一步优化货物运输结构，大力发展多式联运，深化综合交通运输体系、铁路货运、商贸流通等改革，推进物流数智化发展、绿色化转型，补齐大宗商品物流、冷链物流、农村物流等短板，统筹推进物流成本实质性下降。

 

　　5月15日，山东省政府公布《2024年“促进经济巩固向好、加快绿色低碳高质量发展”政策清单（第二批）》，围绕“有效降低全社会物流成本”提出多项举措。其中包括：对纳入省级重点基础设施项目的疏港铁路、大宗货物年运量150万吨以上铁路专用线，优先保障项目合理用地需求，推动沿海主要港口集装箱、大宗干散货港区实现与铁路直接连通，解决铁路运输“前后一公里”问题。进一步优化代理收费、专用线收费，有效降低铁路运输成本。

 

　　青岛是“四型”国家物流枢纽承载城市，立足港口资源禀赋，积极发挥陆海内外联动优势，大力发展海铁联运，推动大宗货物“公转铁”，助力物流业降本增效。作为长距离、大运量的运输方式，铁路在青岛构建现代化物流体系中发挥了重要作用。放眼全省铁路货运格局，青岛是重要的前沿阵地和当之无愧的“流量担当”。从列车运输量看，每天，国铁济南局所辖车站约发送1.2万车货物，青岛车务段所辖的黄岛站、董家口南站等货运站就接近5000车，占比接近40%；从货物发送量看，2023年青岛车务段货物发送8852万吨，以矿石和集装箱为主，占国铁济南局的35%。其中，黄岛站发送5374万吨，董家口南站发送2676万吨。

 

　　黄岛站：每隔十几分钟就有列车到发

 

　　黄岛站位于西海岸新区，紧邻青岛港前湾港区，是国铁济南局青岛车务段管辖的一等站，主要担负着前湾港区铁路货物运输任务，是我国装车量最大的货运车站之一。

 

　　港通四海，货畅其流。置身黄岛站码头和货场，一片繁忙的货物装卸景象映入记者眼帘：码头上船舶频繁进出，编组场上列车往返穿梭；调度室里工作人员紧盯着屏幕上不断变化的各项数据，及时制定最新的车次计划。“现在基本上每隔十几分钟就会有列车到达或发出。我们根据港口装车情况灵活制定列车开行计划，二十四小时不间断。”国铁济南局青岛车务段黄岛站站长徐延林拿着一份列车计划表介绍。

 

 

　　黄岛站货场内，商品车、集装箱等货物码放整齐，等待装运。

 

　　1996年，刚毕业的徐延林被分配到建站才一年的黄岛站工作，那时的黄岛站仅仅是一个办理到达煤炭业务的小车站，货运发送量不足百车。在经历制动员、连接员、调车长等岗位锻炼后，徐延林进入车站运输组织的“大脑”——调度室工作，历任车站调度员、值班站长，直至担任站长。对接货源、制定计划、到场站现场盯控……每天满满的工作安排，让他很少有机会能坐在办公室里喝上口热水。

 

　　近年来，黄岛站按照深化供给侧结构性改革和推进“公转铁”、打赢蓝天保卫战的要求，积极调整货源结构。“货源从最初的煤炭、矿石发展到现在的矿、油、箱、车并重，运输货物涵盖矿石、日化、食品、机械、电子产品等众多品类。”徐延林说。

 

　　今年以来，经济运行持续回升向好，黄岛站运输生产火热如常。以曹县方向班列为例：曹县站位于菏泽市西南部，近年来周边产业规模越来越大。依托当地近年来蓬勃兴起的电商经济和服装、芦笋加工等传统产业，国铁济南局与地方政府加大曹县站内陆港建设推进力度，积极拓展铁路物流产品。2018年6月27日首开曹县至黄岛时速80公里海铁联运集装箱班列，以定点、定线、定价、定车次的铁路物流服务，为当地以芦笋加工为龙头的轻工业产业提供了安全便捷的出口物流通道。今年4月13日，曹县至黄岛首开时速120公里的快速往返班列，为鲁西南地区进出口贸易发展提供了助力。今年1至4月，曹县至黄岛班列开行10478车，较去年同期增长45%。“海铁联运班列的开行，实现了企业门口到码头前沿的点对点运输，单程只需要15个小时，效率提升了20%。”国铁济南局青岛车务段生产调度指挥中心副主任宋堃表示。

 

　　从时速80公里到120公里，曹县到黄岛班列的提速升级，也是青岛海铁联运飞速发展的缩影。

 

　　港口是水运与铁路相交汇、船舶与火车共停靠的枢纽。海铁联运是多式联运发展的标志性工程，是当前我国多式联运最重要的集装箱物流形式之一。从全国港口看，青岛属于发展海铁联运较早起步的城市之一。

 

　　2010年，中铁联集青岛中心站依港而建，仅中心站周边的铁路集装箱货源远远“吃不饱”，处于运量严重不足的尴尬局面。2014年12月，为解决青岛集装箱中心站周边货源不足的问题，缓解前湾港缺乏腹地、港口集疏运需求无法满足等压力，胶黄海铁联运班列（又称“胶黄小运转”）开通，每日对开两列，连接胶州（中铁联集青岛中心站）与黄岛（前湾港）之间，承担海铁联运功能的短驳班列线路，在全国率先实现“前港后站、一体运作”的海铁联运模式，成为青岛东西双向互济、陆海内外联动的重要物流贸易通道。2016年6月列入交通运输部、国家发展改革委第一批国家级多式联运示范工程名单。

 

 

　　上合示范区多式联运中心内中欧班列正在开展装车作业。

 

　　近年来，我国持续提升交通物流整体效能，“宜铁则铁、宜水则水、宜公则公、宜空则空”的综合运输服务体系加快构建，海铁联运实现长足增长。根据交通运输部数据，全国港口集装箱铁水联运量在2023年达到1018万标箱，同比增长15.9%。其中，青岛开通海铁联运线路77条，2023年海铁联运量突破220万标箱，连续九年位居全国首位。从集装箱货物流向区域看，沿黄九省（区）占比超过90%。

 

 

　　一趟装运铝矾土的海铁联运班列经过集装箱堆场。

 

　　转型成立物流中心，铁路发力“物流总包”

 

　　交通运输行业是碳排放大户，其中公路运输是碳排放的重要来源，“公转铁”“公转水”是大势所趋。但通过2023年数据可以看出，铁路运输占比仍然较低：当年，全国交通运输业共完成营业性货运量547.5亿吨，其中铁路运输50.4亿吨，公路运输403.4亿吨。这意味着运输结构调整优化空间依旧较大，推动“公转铁”潜力巨大、大有可为。

 

　　事实上，运输结构是市场主体选择的自然结果，货主对于市场的认可来自价格、服务水平、时效性等多个方面。为适应现代物流市场发展趋势，近年来，铁路部门坚持以客户需求为导向，改革原有铁路货运组织体系，按照“一省一中心”原则，整合区域内铁路物流资源。今年1月29日，随着哈尔滨铁路物流中心挂牌，国铁集团在全国规划的39个铁路物流中心全部挂牌成立。铁路物流中心作为铁路物流业务的经营主体，对标现代物流企业经营管理模式，全面实施市场化经营；发挥铁路运输大运能、全天候、绿色环保的优势，强化与重点企业“总对总”战略合作，大力发展物流总包，为企业量身定制整体物流最优解决方案；深化与公路、水运等其他运输方式的融合发展，减少中间环节，提升运输效率，降低企业物流成本，推动铁路物流产品供给融入企业产业供应链。

 

　　此次铁路货运改革，济南铁路物流中心黄岛营业部经理孟照林感触颇深。

 

　　1998年从原济南铁路机械学校运输专业毕业后，孟照林来到青岛车务段黄岛站，从车号员、调度员再到值班站长，一干就是20多年。后来，孟照林又陆续担任董家口南站负责运输的副站长、青岛车务段营销物流部部长等岗位。去年年底，随着国铁济南局铁路物流业务整合，他又走上了新岗位。“跟以前主要负责从车站到车站、单一的铁路运输业务组织相比，济南铁路物流中心的成立让铁路在物流运输体系中的角色发生根本性改变，变成了向产业链上下游两端辐射的全程物流提供商。”在孟照林看来，今后，铁路运输企业可以利用铁路网络优势，整合社会物流资源，以合同约定的方式，承接客户综合物流服务需求，为客户提供运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理及物流金融等定制化的综合物流服务或部分物流服务，这极大激活了铁路作为市场主体的发展活力。

 

　　山西孝义地区是亚洲最大露天铝矾土矿区，矿区周边建有大量铝矾土企业。2023年底，受国家对非煤矿山安全监管政策要求，周边不少炼铝企业开始增加外进铝矾土的使用，并选择通过河北省港口进口，再通过汽运回厂。面对这一机遇，济南铁路物流中心黄岛营业部联合青岛港多次赴山西孝义，深度对接周边的炼铝企业。

 

　　“经过与山西一家化工企业多次对接，会同港口共同梳理优化港口到企业全链条物流环节和成本，采取门到门的铁路物流总包服务，成功争揽到了货源，开辟了青岛港至山西孝义铝厂的物流新通道。”孟照林介绍，截至目前已发运4万吨铝矾土，相较汽车运输可为企业节省20余万元，预计全年可为企业节省物流成本四五百余万元。后续，济南铁路物流中心黄岛营业部将利用这次门到门物流总包运输的成功经验，以点带面全面开发山西铝矾土市场。

 

　　畅通铁路与港口“最后一公里”

 

　　铁路运输的优势是运量大、能耗低、排放少、污染小，加强铁路货运基础设施建设颇为重要。“相比公路运输‘门到门’的优势，铁路运输从货场到厂区的‘最后一公里’一直是制约因素。”交通运输部规划研究院城市交通与现代物流研究所副所长李弢分析认为，要推动“公转铁”再上新台阶，需要持续打造港口集疏运体系，畅通铁路与港口间的“最后一公里”。

 

　　正如李弢所言，发展铁路货运，铁路线是重要的基础设施和运行保障。比如，通过董家口疏港铁路与青盐铁路相连的董家口南站是个二等铁路货运站。自2019年3月投入运营以来，依托区位优势，短短1年时间就将董家口港40%的矿石运量吸引至铁路，日装车量不断攀升。

 

　　2023年，董家口港区吞吐量突破2.1亿吨、增长5.8%。货物吞吐量的持续增长，对铁路、公路、管道等集疏运体系提出了更高要求。目前，一条新的疏港通道——董家口至瓦日（兖石）铁路联络线正在加紧推进前期工作，已列入2024年山东省重大实施类项目名单。董家口至瓦日（兖石）铁路联络线位于山东省南部，正线线路长度196余公里，其中青岛市境内18公里。董家口至瓦日（兖石）铁路联络线项目建成后，全面打通董家口港区的后方铁路通道，董家口港将实现与国家主要铁路运输通道的快速连通，大幅增加董家口港的铁路集疏运能力，对进一步优化青岛货物运输结构，加快建设世界一流海洋港口具有重要意义。

 

　　展望未来，青岛将继续在推动“公转铁”“公转水”和提升多式联运承载能力、衔接水平等方面加码发力，让资源要素加速向青岛集聚，形成更具韧性、更高能级的物流枢纽网络，持续推动物流业降本增效。（青岛日报/观海新闻