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沪渝蓉高铁崇启公铁长江大桥双主塔承台开始施工

2024-03-25 来源:中国交通报
本文摘要:  本报讯3月13日,由中铁大桥局承建的沪渝蓉高铁崇启公铁长江大桥南北3号、4号两个主墩钢围堰封底施工完成之后,水上双主塔进入承台施工...

 
  本报讯3月13日,由中铁大桥局承建的沪渝蓉高铁崇启公铁长江大桥南北3号、4号两个主墩钢围堰封底施工完成之后,水上双主塔进入承台施工阶段。
 
  据了解,该桥正在施工的3号、4号主塔承台均为六边形,平面尺寸长约71.3米、宽约43.5米,中心最高点设计高度7.5米,自下而上分3次浇筑,共需钢筋2197.5吨,混凝土约16543立方米。承台浇筑面临混凝土体积巨大、预埋件多、钢筋密度高、振捣难度大、温控养护技术复杂等难题,是主塔施工关键工序之一,预计5月底前完成浇筑。
 
  崇启公铁长江大桥是沪渝蓉高铁重点控制性工程,全长约4.1公里,主跨400米,构造为双层布置,上层是双向6车道、时速100公里的一级公路,下层是时速350公里的双线高速铁路和时速250公里的双线城际铁路。
 
 

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沪渝蓉高铁崇启公铁长江大桥双主塔承台开始施工

中国交通报


 
  本报讯3月13日,由中铁大桥局承建的沪渝蓉高铁崇启公铁长江大桥南北3号、4号两个主墩钢围堰封底施工完成之后,水上双主塔进入承台施工阶段。
 
  据了解,该桥正在施工的3号、4号主塔承台均为六边形,平面尺寸长约71.3米、宽约43.5米,中心最高点设计高度7.5米,自下而上分3次浇筑,共需钢筋2197.5吨,混凝土约16543立方米。承台浇筑面临混凝土体积巨大、预埋件多、钢筋密度高、振捣难度大、温控养护技术复杂等难题,是主塔施工关键工序之一,预计5月底前完成浇筑。
 
  崇启公铁长江大桥是沪渝蓉高铁重点控制性工程,全长约4.1公里,主跨400米,构造为双层布置,上层是双向6车道、时速100公里的一级公路,下层是时速350公里的双线高速铁路和时速250公里的双线城际铁路。