济南大手笔，未来将有18座高铁站！
2024-07-24 来源：爱济南
本文摘要： 一 7月21日，济滨高铁又迎来新进展——全线首座1-144m系杆拱桥吊杆张拉顺利完成。 济滨高铁是济南在建的一条重要高铁路线，就在2...
一
7月21日，济滨高铁又迎来新进展——全线首座1-144m系杆拱桥吊杆张拉顺利完成。
济滨高铁是济南在建的一条重要高铁路线，就在2个月前，这条线路上的遥墙机场车站开工建设，作为济南首座、山东规模最大的地下高铁站，遥墙机场高铁站备受关注。
为什么说济滨高铁重要呢？
一是因为，在济南“米”字型高铁架构中，济滨高铁是东北方向的重要一撇。
二是因为，济滨高铁将为济南带来遥墙机场、济阳、商河南三座高铁站，建成开通后，将彻底结束济南济阳、商河不通高铁的历史，济南的高铁站布局进一步完善。
二
火车一响，黄金万两。
随着高铁时代的全面到来,高铁线路逐步开通，高铁站不再被简单地定义为高铁配套设施，而是一个地区发展的新“招牌”。
拥有更多、更便捷的高铁站，对一个城市而言，不仅仅是作为交通枢纽这一职能，更重要的是高速行驶的列车带来的客流和物流，促进了城市经济的发展，同时也让本地特色产业有机会走出去，实现了资源的流动和要素互补。
对济南来说，布局更多的高铁站，不仅仅是打造全国性综合交通枢纽的要求，更是连通省内外的有力触角。
济南目前可以通达高铁动车的铁路客站有12座，分别是济南站、济南西站、济南东站、大明湖站、历城站、章丘站、章丘南站、章丘北站、雪野站、莱芜北站、钢城站以及长清站。
分别了解一下这些车站。
济南站是济南铁路枢纽的主要客运站，位于京沪、胶济客专、邯济铁路的交汇处，主要线路有京哈、京港、京沪、京福、京九等线路；
济南西站属于特等站，是京沪、胶济客专、石济、济郑高铁的交汇站；
济南东站不仅是石济、济青线上的重要枢纽，还是济莱、济滨、济枣高铁的起始站；
大明湖站为济南站的副站，目前是胶济铁路、胶济客运专线、津胶联络线的交会站；
济莱高铁从济南东站驶出，经历城站、章丘南站、雪野站、莱芜北站后，到达终点钢城站，这是全国首条市域高铁，结束莱芜区、钢城区不通高铁的历史；
章丘站是胶济和胶济客专线上的站点，章丘北是济青线路上的站点；
长清站是济南最年轻的车站，是去年12月开通的济郑高铁的新建车站，长清站在设计时还预留有济宁城际高铁上行、下行线，对接后期开建的济济城际铁路。
三
从目前现有的高铁动车车站来看，济南的车站全部分布在黄河南，从行政区划来看，商河、济阳、平阴暂时还没有高铁通达。
不过，在未来的规划中，济南还将布局6座高铁站，分别是济阳站、商河站、遥墙机车站、南山站、济南北站、平阴站。
我们先看正在建设中的济滨高铁。
济滨高铁全长145.3公里，从济南东站引出，向北经济南市，上跨黄河后向东至滨州市，在滨州站与津潍高铁相连，全线共设济南东、遥墙机场、济阳、商河、惠民、滨州6座车站，在济南市范围内，新建遥墙机场、济阳、商河站。通车后，将结束济阳、商河不通高铁的历史。
济滨高铁还有一个重要使命，就是穿济南遥墙机场而过，实现高铁与飞机的无缝换乘，而这一切都需要遥墙机场车站实现。
济阳站
商河站
再看与济滨高铁同期在建的济枣高铁。
济枣高铁正线线路长268.48公里，设计时速350千米每小时，设10个车站，从济南东站出发后，经历城站，到南山站，而后驶出济南到达泰安，后经济宁进入枣庄，终于台儿庄站。济枣高铁平行于京沪高铁，它的出现，将减轻京沪通道压力。
根据省自然资源厅对新建济南至枣庄铁路选址进行的批前公示，南山站位于柳埠街道东侧，是新设站。
济滨高铁计划2026年建成通车，济枣高铁2027年底前建成通车，也就是说，最晚2027年，遥墙机场车站、济阳站、商河站、南山站四个车站全新面世。
济南北站，是一座跨越黄河北的车站，官方文件首次提及是在去年1月印发的《山东省建设绿色低碳高质量发展先行区三年行动计划（2023-2025年）》，行动计划中提到了推进济南北站及相关连接线规划建设。
在济南新旧动能转换起步区公示国土空间分区规划草案中，起步区规划将以高铁北站为核心，打造铁路枢纽北门户。
2023年4月25日公示的起步区综合交通专项规划（征求意见稿）中也提到了北站：起步区将打造多层级的铁路枢纽，增强铁路全国影响力，依托济南“米字型”铁路布局，争取以高铁北站为核心构筑区域快联、省会辐射的北门户。
从已经公示的规划图来看，济南北站在机场以西，黄河大桥新桥以北，孙耿街道以南，规划位置大体在大桥组团的北部。
济南北站对带动济南新旧动能转换起步区建设，推动沿线经济社会高质量发展都具有十分重要的意义。
平阴站，与规划中的济济高铁密切相关。
《山东省综合交通网中长期发展规划(2018-2035年)》显示，济济高铁在济南引出，利用济郑高铁建设的长清站，一路向南，过济南市平阴县、泰安市东平县、济宁市汶上县后，接入鲁南高铁济宁北站。
在今年4月份，平阴县政府对人大代表《关于协调推进鲁中高铁、济济城际高铁在平阴设站的建议》答复中，可以看到，平阴县一直以来全力争取济济城域高铁、鲁中高铁在平阴选址设站相关工作，力争实现平阴“高铁梦”。
如果平阴站顺利通过，那么济南的西南方向将新增一个桥头堡辐射鲁西南。
到那时，济南的高铁车站总数将达到18座，“米”字型高铁的每一笔，都有车站连通域外。
四
济南为什么要建这些高铁站？
答案不仅在济南本身，更在于济南都市圈。
都市圈的基本要求，便是城市群内部以超大特大城市或辐射带动功能强的大城市为中心、以1小时通勤圈为基本范围。
要打造济南都市圈，交通必须先行。
除了“米”字型高铁，还有一条环绕济南城的环形高铁——“绕城高铁”，将都市圈中的6市25县区“圈起来”。
《山东省综合立体交通网规划纲要(2023—2035年)》中提到，山东将以济南为核心，布局“一环十一射”高速铁路布局，省会与周边城市实现“高铁双通道”。
“一环”指的是，以德商铁路—济滨高铁商河至滨州段—滨淄至济南（莱芜）铁路—济南莱芜至泰聊铁路（规划中的鲁中高铁）—聊城至德州铁路形成闭环，相当于给济南在版图上画的“米字”套上一个“环”。
“十一射”指的是以济南为中心，向外辐射的射线高铁，也就是正在收尾的“米字型”高铁。
对都市圈的各个城市来说，高铁，更像是一条时空穿梭隧道，缩短了城市之间的距离，也拉近了彼此的关系。
开通刚刚满月的长三角“超级环线”便是一个很好的例子。
“超级环线”串联了上海、南京、合肥、杭州等4座长三角中心、副中心城市，同时也将长三角区域内较为偏远的城市与中心城市连接起来，开通一个月累计发送旅客约11万人次，平均客座率近九成。
期待高铁串联起更多城市，带来更多客流和物流，让经济发展也搭乘上高速列车。（来源：观济南）
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