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雄商高铁河北段最大跨度连续梁拱成功合龙

2024-10-10 来源:长城网
本文摘要:  今天早上6点30分,随着最后一方混凝土的注入,雄商高铁枣强特大桥跨大广高速连续梁拱顺利合龙。这是雄商高铁河北段最大跨度连续梁拱,...
 
  今天早上6点30分,随着最后一方混凝土的注入,雄商高铁枣强特大桥跨大广高速连续梁拱顺利合龙。这是雄商高铁河北段最大跨度连续梁拱,此次合龙标志着雄商高铁施工取得阶段性胜利,为全线贯通奠定坚实基础。

 
  9月27日,雄商高铁枣强特大桥跨大广高速连续梁拱顺利合龙。这是雄商高铁河北段最大跨度连续梁拱。长城网·冀云客户端记者霍少轩摄
 
  跨大广高速连续梁拱位于衡水市枣强县,孔跨布置为(95+186+95)米,由雄安高速铁路有限公司负责建设、中铁六局承建,是雄商高铁全线的重难点工程和控制性工程。连续梁共设2座主墩,每个主墩设9个对称悬浇节段,1个不对称悬浇节段,其中两个主墩“0号梁段”长度均为30米,为国内高铁工程最长,最大悬浇节段长达9米,均为国内罕见。
 
  大跨连续梁跨度长,对施工工艺和安全质量提出更高要求,为此项目部针对性采用了多项新技术。“我们前期利用BIM建模将图纸映射成现场三维立体模型,指导现场施工。”中铁六局雄商五标项目部现场负责人张梦盼介绍说,连续梁内部钢筋密集、预埋件众多、预应力管道繁杂,三维建模直观呈现梁内结构,实现了前期精准定位,提前干预。
 
  9米大梁段挂篮施工,所需钢筋、预应力筋、混凝土方量成倍增长,增加了挂篮走行的安全风险。项目部研究定制了自动走行的施工大挂篮,采用抗倾覆系数高、同步性好的液压步履式,有效提升安全系数,实现每节段节约走行时间6小时。
 
  特大桥所跨的大广高速是一条车流密集的南北大通道,为确保安全万无一失,施工中除采用兜底防护封闭作业外,还安装有许多实时监控设备,一旦挂篮位置、应力等偏差超限,将触发报警,第一时间纠正。
 
  建设中的雄商高铁枣强特大桥。长城网·冀云客户端记者李泽凯摄
 
  雄商高铁是京雄商高铁中雄安新区至河南省商丘市一段,通车后,“轨道上的京津冀”联系将更加紧密,衡水将真正融入雄安“半小时经济生活圈”,实现“雄安研发,衡水制造;雄安生活,衡水配套”。京雄商高铁的开通,将协同京广高铁、京沪高铁打造我国高速铁路网南北向通道的整体格局,成为我国中部地区南北向铁路旅客运输的主通道之一。

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雄商高铁河北段最大跨度连续梁拱成功合龙

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  今天早上6点30分,随着最后一方混凝土的注入,雄商高铁枣强特大桥跨大广高速连续梁拱顺利合龙。这是雄商高铁河北段最大跨度连续梁拱,此次合龙标志着雄商高铁施工取得阶段性胜利,为全线贯通奠定坚实基础。

 
  9月27日,雄商高铁枣强特大桥跨大广高速连续梁拱顺利合龙。这是雄商高铁河北段最大跨度连续梁拱。长城网·冀云客户端记者霍少轩摄
 
  跨大广高速连续梁拱位于衡水市枣强县,孔跨布置为(95+186+95)米,由雄安高速铁路有限公司负责建设、中铁六局承建,是雄商高铁全线的重难点工程和控制性工程。连续梁共设2座主墩,每个主墩设9个对称悬浇节段,1个不对称悬浇节段,其中两个主墩“0号梁段”长度均为30米,为国内高铁工程最长,最大悬浇节段长达9米,均为国内罕见。
 
  大跨连续梁跨度长,对施工工艺和安全质量提出更高要求,为此项目部针对性采用了多项新技术。“我们前期利用BIM建模将图纸映射成现场三维立体模型,指导现场施工。”中铁六局雄商五标项目部现场负责人张梦盼介绍说,连续梁内部钢筋密集、预埋件众多、预应力管道繁杂,三维建模直观呈现梁内结构,实现了前期精准定位,提前干预。
 
  9米大梁段挂篮施工,所需钢筋、预应力筋、混凝土方量成倍增长,增加了挂篮走行的安全风险。项目部研究定制了自动走行的施工大挂篮,采用抗倾覆系数高、同步性好的液压步履式,有效提升安全系数,实现每节段节约走行时间6小时。
 
  特大桥所跨的大广高速是一条车流密集的南北大通道,为确保安全万无一失,施工中除采用兜底防护封闭作业外,还安装有许多实时监控设备,一旦挂篮位置、应力等偏差超限,将触发报警,第一时间纠正。
 
  建设中的雄商高铁枣强特大桥。长城网·冀云客户端记者李泽凯摄
 
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