2月16日，随着“圣勇二号”盾构机破土而出，由中铁十八局承建的济南轨道交通4号线7工区山大路站(以下均为工程名)至燕山立交桥东站区间右线顺利贯通，标志着4号线全线连续穿越硬岩地质最长区间顺利实现双线贯通目标，4号线建设再提速。

 

　　山大路站至燕山立交桥东站区间是4号线连续穿越硬岩地质最长区间，其中区间右线全长1789米。燕山立交是经十路上重要的交通枢纽，车流量巨大。山燕区间右线有625.5米穿越燕山立交桥桩群，盾构隧道与桥梁桩基最小水平距离仅有20厘米，最小垂直距离仅有10厘米，对盾构机掘进的精度要求极高。“为有效控制风险，项目团队在掘进过程中采用‘RMS-D隧道自动导向系统+人工测量辅助’的模式监测盾构姿态，以保障盾构机安全平稳掘进。”济南轨道交通4号线7工区盾构负责人刘圣勇说。

 

　　出土作业受限是影响盾构机掘进的另一难题。燕山立交桥东站为地下三层岛式车站，是燕山立交桥东站至浆水泉站盾构区间、山大路站至燕山立交桥东站盾构区间的始发站。由于右线上方设置路面临时盖板，所有右线均不设置盾构孔及出土孔，高峰时期，3台盾构机的出土作业均在山燕区间北侧进行。在狭小的空间内，如何保证山燕区间盾构机与燕浆区间盾构机互不影响地进行交叉施工作业，成为提升盾构机掘进效率的关键。现场技术主管王华桢说：“为了解决这一难题，我们优化了场地布置方案，通过在车站底板设置3个道岔，实现了山燕区间盾构电瓶车与燕浆区间盾构电瓶车的交错运行，出土有序了，盾构掘进速度也就不受影响了。”

 

　　2024年4月1日至2025年2月16日，山燕区间右线历时320多天如期贯通。为了完成4号线今年通车目标，春节期间，项目有300多名建设者主动请缨在一线奋战，为4号线建设贡献力量。

 

　　接下来，4号线全体建设者将凝心聚力、奋勇争先，牢固树立“保开通就是保民生”的理念，以求真务实的作风，争分夺秒赶进度，全力冲刺通车目标。济南轨道交通4号线通车后，将在拉伸济南城市框架、引领城市东西发展轴线、支持功能区发展、疏解城市东西向交通拥堵等方面发挥重要作用。