2月19日凌晨，在经历25小时连续作业后，武汉地铁12号线连接线工程新后区间（新春站至后湖大道站）左线隧道安全贯通，标志着武汉地铁首次叠加使用“冷冻法+钢套筒”组合施工法获得成功。

 

　　12号线连接线工程全长3.12公里，设中一路站、新春站两座车站，衔接12号线与阳逻线，建成后将实现8号线、12号线、阳逻线三条地铁线在中一路站同站换乘。

 

　　在连接线上，新后区间左线隧道的盾构机从新春站始发，到阳逻线后湖大道站预留的接收井里破壁而出，盾构长度约788米。武汉地铁股份公司业主代表王卫介绍，后湖大道站预留的接收井壁为钢筋混凝土结构，盾构机破壁时需要先拆掉这些混凝土墙，而该区域正好处于长江一级阶地富水地层，混凝土墙外的地下水极多，“破拆作业风险极大，一旦操作不慎，很容易产生安全险情。”

 

　　为此，项目部反复研究并咨询专家意见，最终决定采用“冷冻法+钢套筒”叠加施工的双保险作业方式，来增加施工安全系数。王卫介绍，冷冻法和钢套筒两种工法在武汉地铁施工中都曾采用，但两者结合的“双保险”作业模式却是头一回。简单来说，冷冻法就是将盾构机出洞时最后贯穿的土层冻成冰块，形成天然的防水保护壁。钢套筒则是在出洞口上加装一个直径6.8米、长度10.5米的大型套筒，当盾构机破壁后就直接钻进套筒里，而套筒边缘与土墙密闭贴合，形成一个稳定环境，提高安全系数。

 

　　武汉地铁股份公司二级项目经理蓝轶介绍，为了冻结土层，项目部在地下20多米深处预埋了57根钢管，形成循环系统。“我们在地面将工业盐水降温于零下28至30℃，然后注入管路中，不断循环，带走热量，从而给土层降温，使其中的水结冰。”经过45天降温作业，这一土层的平均温度达到了零下10℃，最终变成了一块“冰坨子”。

 

　　2月18日，新后区间左线隧道盾构机开始最后的破洞作业，盾构机顺利贯穿冻结的土层，破壁而出，钻入钢套筒内。施工人员迅速对洞口进行注浆、管片安装作业，等结构稳定后拆除钢套筒，最终完成了盾构机接收作业，标志着新后区间左线隧道顺利贯通。