Page 23 - 世界轨道交通杂志202002

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制应用ECP制动控制系统即电控空气 目前捷克在采用纤维复合材料和铝合金 划让部分已正在规划中原定时速为160
制动系统（Electronically Controlled 材料等新材料方面和激光焊接技术方面 km/h的铁路路线修改计划将最高时速

Pneumatic），通过采用电子方法对各 均有所突破。 提升至200 km/h。
辆列车进行制动控制，不再以空气作为 在互联互通方面，欧洲铁路运输管
制动指令传递的介质，仅通过压缩空气 理系统（ERTMS）是实现欧洲铁路网络
理性面对高铁发展
产生制动力，其制动指令是通过一条贯 互联互通和应对日益增长的运输需求的 铁路运输正在经历新的复兴。自从

穿全列车的双芯输电电缆或无线电信号 关键技术解决方案。ERTMS不仅将实现 日本东海道高速新干线投入运营以来，
进行传递。重载列车编组长，一般都超 欧洲铁路网的完全互操作性，而且还将 世界各国迎来了高速铁路发展的新时
过100辆车，由于空气信号传递理论上不 推进高性能信号系统的建设、发挥铁路 期。法国、德国、西班牙及其他欧洲国
能超过声速，前后车辆制动和缓解的时 网络的高效性。其中，ERTMS中的重要 家的高速列车相继投入了商业运营，中

间间隔长，列车纵向冲动大，容易造成 阶层—欧洲列车控制系统（ETCS）是 国高铁的发展取得了举世瞩目的辉煌成
断钩、脱轨等安全事故。因此相比传统 为了取代欧洲铁路多种互不兼容的铁路 就。高铁的新发展、新成就为传统铁路
自动式空气制动系统，ECP制动控制系统 安全系统，而开发的列车讯号、控制及 运输业注入了生机与活力。
可进一步实现全列车同步制动、缓解， 防护系统。目前，ETCS L2已在捷克科 目前，各个国家正在制定改善铁路

形成贯穿全列车均匀的制动力分配，有 林-波日卡尼段进行了试点。根据试验 网络的计划，包括高铁的建设等，以便
效缩短列车的空走时间，减小制动距离 段应用ETCS L2的经验，制定了实施的 能够与短途航空运输竞争。捷克目前尚
及列车纵向冲动。该制动系统包括机车 技术规范。铁路建设管理局当前也计划 无高铁，列车最高时速为200公里，仅限
单元、车辆单元及列车总线3部分，并设 让部分已装设ETCS系统的轨道进行改 部分国际线路，政府正致力于将捷克境

有与机车制动系统的通信接口，可与机 善，使其自原本轨道最高能接受的时速 内列车时速提高至160公里。捷克已制定
车制动系统协调动作，同时车辆单元通 160 km/h提升至时速200 km/h，也计 计划大力发展高速铁路，第一阶段将把
过电空控制阀实现了车辆的ECP制动模式
及备用制动模式的切换，确保列车制动

安全。机车单元和车辆单元均具备列尾
单元功能，尾部车辆单元可监控列车尾
部列车管气压及列车总线电压，进行列
车完整性检测。

在新材料方面，捷克铁路发展的
重点还包括提高材料的有效利用。减轻
列车自重对减少线路损害、减少动力消
耗、节约能源以及减少制动系统的负

担，具有重大意义。对材料而言，一般
来说，除了要求轻质之外，还必须具有
更高的强度、模量、韧性、耐磨、耐疲
劳、耐老化等性能。对于在列车不同部

位使用的材料，还有许多特殊的要求。

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