Page 24 - 世界轨道交通杂志202002

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布拉格与德国和布尔诺连接起来，预计
2025年开始建设。捷克计划修建高铁线
路总里程为810公里，未来有望超过奥地
利和英国。
对于高铁的建设，玛丽女士充满信
心和期待：“捷克将于2025年开始建
设第一条高速铁路，建设路段为布拉格
至别霍维采，设计时速超过250公里/
小时。捷克将采用法国TGV标准，此前
政府已为此支付1100万克朗（约合50
万美元）采购费。交通部克雷姆利克部
长已将高铁建设作为施政优先方向，目
标是将捷克的高铁提高到西欧水平。此
后30年内将累计投资6000亿克朗（约
合273亿美元）用于高铁建设。与此同
时，捷克政府拟加大交通基础设施投
资，计划到2029年每年投入资金1660
亿克朗（约合75亿美元）用于项目建
设，投资规模是目前的两倍。目标是
2030年以前完成捷克高速公路和铁路
基础网络建设，资金来源为财政拨款、
欧盟基金、银行贷款（如欧洲发展银
行）和PPP模式。”
同时玛丽女士也呼吁政府要理性
建设高铁，捷克的国情与中国不一样，
无法做到像中国那样的高铁强国。首先
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车株机公司和捷克私营铁路公司里奥快
铁在2016年底签约订单的交付，交易内
容包含三个动车组，金额超过2000万欧
元。动车组采用6节固定编组，最高运行
时速160公里，可兼容两种电源制式，具
备在捷克、斯洛伐克和波兰铁路线上无
障碍运行能力。列车采用智能化控制技
术，具有自动库停、自动唤醒、站台自
适应停车等功能，车厢内配置了WiFi和
她认为捷克的国土面积太小，高铁虽然
USB充电等系统。
速度很快，但只有长距离来运营，才能
新中国成立70周年前夕，中车株机
够显示出高铁的优势，如果距离太短的
公司向世界轨道交通发展贡献“中国智
话，就显示不出高铁的优越性了；其次
慧”，提供“中国方案”，推动当地绿
捷克的人口稀少，保证不了高铁的上座
色、融合、可持续发展，让世界人民享
率，那么高铁的建设就很难收回成本；
受新中国发展带来的红利；欧盟作为全
再次捷克的交通很发达，高速公路很便
球轨道交通装备高端市场，对列车质量
捷、民航机场建设很完善，远距离的可
和可靠性有着严苛的要求和准入标准，
以坐飞机，近距离的可以自己开车，高
中国动车组服务欧盟市场，这是中国中
铁就没有用武之地了；最后一点她分析
车迈向国际一流企业的坚实一步，标志
了捷克与中国的文化差异，她认为中国
着中国高端装备制造品牌获得了国际市
有春节，客流量巨大，有人口大迁徙的
场的广泛认可。
习惯，所以高铁的建设非常必要，而捷
对于大多数中国企业家来说，捷克
克人口少，出行量常年平稳，不存在大
还算是一个新市场。玛丽女士走访了部
规模人口迁徙，所以高铁的建设应该理
分在捷克的中资企业，了解企业的发展
念对待。
状况。她说：“捷克整体市场并不大，
但捷克正处于经济转型阶段，中国企业
捷克发展的“中国智慧”
与捷克之间充满了大量商业机会，比如
近两年，随着中国与捷克双边关系
‘工业4.0’和数字经济等领域。捷克
的快速发展，越来越多捷克人把目光投
外资鼓励政策有所调整，根据新通过的
往中国，与此同时，中国企业家也越来
法律修正案，捷政府更加鼓励高科技、
越多地活跃在捷克。2019年9月底，中车
高附加值的外资项目。捷克投资环境良
株机公司首列动车组“天狼星号”抵达
好，是中东欧地区吸引外资最多的国家
捷克，该型车将在完成TSI（欧盟铁路互
之一。其地理位置优越，政治稳定，经
联互通技术规范）等相关认证试验后上
济连续4年保持增长，是欧盟成员国中增
线运行。此次运抵捷克的动车组，是中