本文摘要：高速铁路标志着一个国家铁路现代化的水平，是一个国家整体实力的象征。上世纪60年代以来，高铁技术一直被世界三大原创国——日本、法国和德国所掌握。如今，中国人也拥有了这项技术。

中国铁路发展远远滞后于公路、民航等，却担负着较重的运输任务。“一票难求”、“一车难求”是铁路长期面临的矛盾和问题。究其缘由，还是铁路网发展滞后导致运能不足造成的。为了改善不利局面，中国政府对铁路建设加大投资力度，特别是2008年国际金融危机爆发后，中国政府把加快铁路建设作为拉动内需、促进增长的重要举措，推动中国铁路建设进入有史以来的最高峰。
    2008年11月27日下午，中国铁道部召开新闻发布会宣布，中国《中长期铁路网调整规划》已于10月31日经国家批准正式颁布实施。这是该规划自2004年修订以来的最新调整方案。根据新调整的方案，中国将2020年全国铁路营业里程规划目标由10万公里调整为12万公里以上，其中高速铁路由1.2万公里调整为1.6万公里，电气化率由50％调整为60％以上，主要繁忙干线实现客货分线，基本形成布局合理、结构清晰、功能完善、衔接顺畅的铁路网络，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。
    按照这个调整方案，中国在12年中要新开工建设4.1万公里铁路，其中包括时速250公里以上的高速铁路1.6万公里，铁路总投资将在3.5万亿元人民币以上，这种建设规模在世界范围内也是罕见的。对此，铁道部总工程师何华武说：“国家对铁路的大规模投资，其规模效应要比公路等其他交通基础设施建设大，不仅对钢铁、水泥、机械、电子电器行业将起到拉动作用，对于人员就业也有着很大的促进作用。”
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成功主持第六次大提速工程---使中国铁路有了全面提升
    从1997年4月1日到2007年4月18日，中国铁路共进行了6次大提速。10年间，纵横全国的主要干线时速相继提升到120公里、160公里乃至200公里以上。“和谐号”、“一站直达”、“朝发夕至”、“夕发朝至”、“旅游专列”等等，成了那几年的流行语。但是很多人并不知道，在6次大提速的背后，铁路人付出了何等艰辛的努力。作为技术总负责人，何华武主持了中国铁路第六次大提速工程。
    用于第六次大提速这项工程的资金总计是296亿元，经过对提速线的改造，直接产生出的时速200公里及以上的线路资源达到6003公里，其中时速250公里的线路延展长度达到840公里。经过测算，用这种方法提速是经济的。而除了这6003公里的骨干线路以外提速资源已经扩大到2.2万公里，为进一步提高列车速度，增加运输能力带来了非常好的条件，其所产生的社会效应非常巨大。因此，第六次大提速是经济合理的。