本文摘要：——访国际空列集团总裁陈长桂先生

看好中国轨道交通市场
　　《世界轨道交通》杂志：国际空列集团现在主要负责悬挂式空中轨道交通的推广项目，作为集团总裁您是如何分析这个项目在世界市场和中国市场的前景的。
　　陈长桂总裁（以下简称陈）：我和我的团队对中国市场做了调研和初步分析，我们非常看好中国在“十二五”期间社会与经济的发展前景。中国现阶段正在处于城市化进程高速发展时期，“十二五”期间，中国城市化处于加快发展阶段，中西部是提高城市化的重点区域。截止2010年，中国城市化率为48.8%，与发达国家近75%的城市化水平还有巨大提升空间。预计到2015年，中国城市化率将达到53.5%左右。随着城市化进程不断加快，城市交通拥堵问题现在已经非常严重，将来更会成为我国城市化进程中亟待解决的重大问题。
　　城市轨道交通以其运量大、节能环保的特点倍受城市化设计者青睐。国家对申报建设轨道交通项目（地铁和轻轨）的城市要求具备六个基本条件（括号中数据为地铁指标）：1、地方财政一般预算在60亿元以上（100亿元）；2、GDP总值在600亿元以上（1000亿元）；3、城市人口在150万以上（300万）；4、规划线路的客流规模达到单向高峰小时1万人以上（3万人）；5、项目资本金额达到总投资的40%以上（40%）；6、国产化率达到70%以上（70%）。已经获得国家批准和将要批准的轨道交通项目涉及28个城市，符合国家建设轨道交通要求的城市有近50个。截止目前，全国有33个城市正规划建设地铁，已经拥有地铁的城市是10个，到2011年底，我国建成地铁93条，总里程2700公里；到2020年，我国建成地铁将达到177条，总里程将达6100公里。2010年-2015年地铁建设投资达到11568亿元。地铁和轻轨的大运量特点无疑是解决大城市交通拥堵的首选方式，适合城市从南到北，从东到西的大规模人流运输。但从经济方面考虑，地铁和轻轨也存在相应问题：一是建设成本高，地下建筑1公里成本为7-8亿元人民币，地上建筑1公里成本为2-3亿元人民币；二是建设周期长，投资回收周期为50年，甚至长期无法收回；三是投资主体建设模式单一，投资主体主要是政府，个别项目有国有企业和合资企业，项目运作模式为地铁建设与沿线地产、商贸开发总体打包开发。
　　因此，轨道交通业内有识之士已经开始考虑推行城市轨道交通的多种方式统筹的综合解决方案，如开辟空中轨道公共交通系统和立体快巴等交通方式的应用空间。
　　空中轨道公共交通系统在德国称为H-Bahn系统，属于轻型、中等速度的交通工具，运量为高峰小时12000人，适用于大城市繁华区、居民密集区局部交通，中小城市主要干道交通，旅游区往返线或环线交通，山区城市交通；适用于与其他交通方式连接或接驳，作为高速铁路、城际铁路与机场之间的联络线，机场侯机楼之间的联络线，城市地下铁路、轻轨、长途汽车客站至城市繁华商贸区、居民区之间的联络线。当地面交通趋于饱和，地下工程条件受限时，空中轨道公共交通系统成为城市交通方式的又一选择。该系统以很低的代价将地面交通移至空中，从根本上解决了城市地面交通拥堵和空气污染问题。系统主要由线路与轨道、轨道梁、车辆、动力系统、控制系统、车站等构筑物和设备组成，可以直接进行工厂化生产，是城市交通领域又一具有强大生命力的产业。 
　　空中轨道公共交通系统属于城市公共交通范畴，是介于城市轨道交通（地铁、轻轨和磁浮）与城市公交系统（公交汽车、有或无轨电车）之间的一种新型交通方式。申报门槛低，作为市内公共交通可由本市、本地区行政许可部门立项审批；工程造价低，根据自动化控制系统配置需求，工程造价在每公里1.2-1.5亿元之间；节能环保、绿色低碳，系统由电力驱动，减少城市废气污染；建设模式和投资主体多元，可以根据城市发展规划，系统可独立开发，也可以与沿线土地、房产打包、打捆开发，投资可由政府主导，搭建融资平台，引进民间资金和社会其他战略投资者共同开发。空中轨道公共交通系统市场预测，仅以目前全国50万以上人口的128个城市作为市场容量测算与分析基础。第一，符合申报城市轨道交通规划的55个城市仍有市场空间，空中轨道公共交通系统可作为这些城市中各种既有交通方式的联络线、过渡线，按照55个城市每个城市修建10公里计算，尚有550公里的市场空间；第二，其余73个城市修建城市空中交通系统市场空间巨大，由于申报城市轨道交通规划的门槛较高，73个城市在满足城市运输需求的前提下，可选择空中轨道公共交通系统作为城市交通的主要方式,如果按照每个城市20公里计算，会有1500公里的市场空间；第三，全国旅游城市、旅游区域的市场有待开发，按照100个全国旅游城市和区域计算，市场尚有500-1000公里空间。
　　以上三个方面总计，全国内地可能会有2000-2500公里的市场空间。按照每公里1.2-1.5亿元的工程造价计算，预计空中轨道公共交通系统可拉动2400-3750亿元左右的直接投资，对附属配套产业、服务业拉动作用也会非常明显。
　　空中轨道公共交通系统在世界市场也非常看好，目前经济发展中的金砖五国都有意向和可能，我们曾经为莫斯科做了可研方案、印度与东南亚的一些城市有过接触，加拿大和挪威他们都非常看好这种交通方式，有关项目的意向也在洽谈之中。H-Bahn系统前几年没有得到推广，唯一的障碍是造价过高，新加坡政府代表团几次来访，均因西门子公司报价昂贵而却步.现在我们己形成了勘探设计，工程建设，车辆，轨道国产化制造的联合体，这将为开拓市场提供了关键的有利因素，预计数年之后， H-Bahn系统以其独特的优势，将会在世界轨道交通舞台上占一席之地。