本文摘要：——访国际空列集团总裁陈长桂先生

满足中国多样化的城市交通市场需求
　　《世界轨道交通》杂志：请您介绍一下国际空列集团本身，及其推广悬挂式空中轨道交通项目的目标。
　　陈：国际空列集团成立于2009年，在德国注册。由德国H-BAHN公司,荷兰太平洋国际集团,美国奥集电子三家组成，拥有由西门子设计制造的H-BAHN空中轨道系统在中国及亚太地区生产与制造和推扩的全部权利，并在中国申请了专利。为了开辟中国市场，国际空列集团分别在中国上海设立了“上海空列轨道技术有限公司”，主要负责空列技术特别是控制技术国产化研发，以及担负空列集团管理和营销工作；在天津成立了“天津太平洋空铁设备技术有限公司”主要负责系统装备与部件制造和项目技术服务。与此同时，国际空列集团在荷兰、美国,印度,还有东南亚新加坡设有分支机构。
　　国际空列集团与国内一流的勘察设计单位铁道第三勘察设计院集团有限公司，一流的机车车辆、钢结构制造企业南车集团株洲电力机车集团有限公司和中国中铁宝桥集团有限公司成立战略联合体，共同致力市场开发和系统设备车辆的国产化进程。此外，轨道交通控制系统国家工程中心和北京交控科技有限公司为国际空列集团的自动控制合作单位。
　　国际空列集团在中国的近期市场目标是，开辟项目建设和运营管理服务市场,形成产业化规模适应和满足中国多样化的城市交通市场需求。远期市场目标是,以国内联合军团为后盾,以设备国产化为基础,向世界进军, 开拓国际市场。
　　《世界轨道交通》杂志：国际空列集团悬挂式空中轨道交通项目在进行推广中会遇到哪些难题？您将如何带领团队解决所面临的难题？
　　陈：国际空列集团从成立到现在已经将近三年时间了，对于国内市场的开发，首先遇到的是建设资金问题，不少地区特别是具有一定发展潜力的经济活跃地区、旅游资源丰富的地区，由于建设资金需要一定规模，这些地区尽管对空中轨道列车系统非常感兴趣，但是融资平台很难建立，由于政府财政收入或审批权限限制，很难进行项目立项。第二，不少城市目前采取观望态度，表示只要有第一个城市实施了，我们马上跟进，说明一些城市的政府或管理部门对建设空中列车系统决策还是持比较慎重的态度。第三，国家政策不明确，由于空中轨道列车系统介于轨道交通与城市公共交通之间，地方政府在项目立项、投资决策程序方面没有遇到过这种情况，城市建设与公共交通管理部门之间分工也不明确，在一定程度上影响项目的研究、立项与决策效率。第四，目前由于多方面的原因，空中轨道交通技术在中国还没有一条商业运行线路，涉及项目建设、运营、管理经验主要是德国经验，因此不少城市对中国项目建设产生一些期待，这也是非常正常的。
　　我和我的团队对中国市场开发充满信心，不少城市的管理者在亲身体验了德国商业运行线路后留下了深刻印象。在此前提下，我们将尝试国内试验线的建设，主要装备如车辆、控制系统、道岔的研发、制造进程，会有样车、样件、样品逐步投产。此外，我们还将于具有实力的投资公司合作，系统制订一些对空中轨道列车建设有意向城市的解决方案，引入战略投资者，搭建融资平台，利用城市后发展空间，解决建设资金问题。