RAMS管理在屏蔽门系统中的应用

发布时间：2013-05-06 18:28:32 编辑：wwxianlong

本文摘要：——方大集团股份有限公司RAMS系统工程师刘毅

——方大集团股份有限公司RAMS系统工程师刘毅

简单介绍一下方大公司，深圳市方大自动化系统有限公司为方大集团资子公司，是国家级高新技术企业，是国内最早专业从事屏蔽门安全门系统的开发，设计、制造、测试、调式、安装维修服务的专业企业。到目前为止我们方大已经拥有轨道交通的专利有322项，其中发明专利56项，还主编了我国首部“屏蔽门产品的标准”，在项目经验也很丰富，我们先后承接了北京、沈阳、南京、台北、新加坡等19个海内外的屏蔽门和安全门项目，屏蔽门和安全门项目的承接总数已经超过了1.5万个单元。RAMS管理方面我们也是走在行业的前头，我们是同行业当中首个通过了RAMS认证的企业。下一步将重点介绍我们公司RAMS的情况。

今天我这边将从下面4个方面来介绍RAMS在屏蔽门系统中的应用，

RAMS的介绍。RAMS是一个概念，是可靠性、可用性、可维修性和安全性的英文的第一个字母的组合。RAMS的管理它是贯穿于产品的整个生命周期，是评定轨道交通产品应用系统综合性能的一个重要的特征。RAMS管理它是于20世纪70年代被大量的推广，首先应用于民航、核电、军工等领域，在轨道交通领域在国外已经应用的非常广泛，在国内的应用主要是2000年以后。在国内的标准主要有IEC61508。

方大引入RAMS的目的。第一个目的是保障屏蔽门系统安全可靠运营的需求，RAMS是一项专用于产品可靠性、安全性、可用性、可维修性的工程管理技术，可保证屏蔽门的安全和可靠。第二个目的是提升屏蔽门产品质量水平的需求，随着国内技术的不断进步，客户对屏蔽门安全性和可靠性的需求也越来越高。通过引入RAMS的管理，可以提高方大的整体的质量水平，从而提高我们的质量水平。第三个目的是降低产品寿命周期的费用的需求。轨道交通产品的使用还有维护费用是非常高，通过RAMS工程技术的推广的应用，它可以权衡产品的运程，维护维修的策略，从而降低产品的生命周期的费用。第四点就是与国际先进的工程管理理念接轨，参与国际竞争的需求。RAMS的管理在国际上，刚才讲到了应用的是非常的广泛，并且在多个国家之间相互认可，有利于方大开多屏蔽门的国际市场。

方大的RAMS管理体系的建设。方大的管理体系建设可归纳为四个步骤，第一个步骤就是RAMS的知识培训；第二个步骤是确定RAMS的指标，第三个步骤是建立RAMS的管理体系，第四个步骤是RAMS管理体系的应用。
第一，RAMS的知识培训。为了保证RAMS的培训效果，我们在这个阶段做的如下的几个工作，一个是需求使用应方大的优胜培训资源；第二个是编制确实可星的RAMS的知识培训计划；第三是邀请了专家和老师直接到公司授课，并且采取理论与实际相结合的方式授课，我们要求是全员参与，鼓励员工学习RAMS的知识。

第二，确定产品的RAMS指标。我们做这个RAMS的目标主要是满足客户的需求，所以我们第一步是深入的了解了我们客户的RAMS的需求；第二是收集了以往屏蔽门项目RAMS的数据；第三是收集了行业相关的RAMS资料；第四是研究的轨道交通行业相关的RAMS的标准，也收集了RAMS项目当中的参数要求。最后我们根据RAMS的管理原则和根据我们屏蔽门本身的特征，综合分析了上述资料，并且最终确定了RAMS的项目指标

第三，建立RAMS的管理体系。在人力资源方面为了提供一个有力的保证，我们首先成立了RAMS的小组，建立的RAMS的组织架构。在管理方面我们制订了RAMS的管理流程，制订了危险管理流程，制订了风险控制流程。另外，我们还规定了屏蔽门系统产品生命周期，确定了生命周期内所有的可靠性和安全性的相关的一些工作。另外，还有产品生命周期内的所有的验证和确认的相关的一些工作。

最后，明确了用于实施RAMS活动的一些技术方法。这是实施RAMS的管理的第四步——RAMS的管理体系应用和持续改善。为了保证我们所建的体系能够有序、有效及正常的运营，第一，我们这边将RAMS的管理融入到公司的质量管理体系中，使相关的RAMS的工作常态化，并持续改进；第二，将一些复杂的工作进行专业的软件管理；第三，定期的提交RAMS的成果，坚持RAMS管理体系的各级审核；第四，这边我们有内审，还聘请第三方做外审；第五，不断完善我们的RAMS的管理流程。

RAMS取得的主要成绩。一个成绩是我们是国内同行业中通过RAMS认证的这么一个企业，方大是根据50126的标准要求建立了我们内部的一个RAMS的管理体系，并于2001年7月顺利通过了轨道交通展屏蔽门产品可靠性、可用性和安全性的RAMS审查，正式获得BV国际集团颁发的认证证书，成为国内首家获得该认证的企业。第二个成绩，方大已经具备了独立开展RAMS分析认证的能力，我们现在已经拥有了专业的RAMS平台，通过这个平台我们可以在线的开展RAMS屏蔽门的分析工作。主要工作有故障的分析，可靠性预计，还可以进行可靠性RBD界膜，另外还建立了故障报告分析和纠正措施系统。这边还有一些辅助的功能，比如说我们使用的权限还有角色相关方面的一些涉及。

接下来给大家展示的是可靠性预计的软件的工作界面，这个软件它是符合国标GB2009C的要求，我们可以利用我们已有的一些可靠性数据来做一些预计工作。另外，我们通过我们建立的刚才讲的故障信息的系统，也可以把这些数据输入到系统当中，从而就保证我们的预计工作尽可能的真实。

现在展示就是我们的FTA的软件工作界面，这个就是故障数。通过这个软件我们可以对屏蔽门系统进行一个故障数的分析。现在为大家展示的是我们RBD软件的工作界面，通过这个软件可以对屏蔽门建立屏蔽门的可靠性宽图，通过宽图的方式可以比较真实的体现我们产品的实际的可靠性。下面为大家展示的是FMECA软件工作界面，这个软件的功能还是比较强大，一个是可以直接输入我们相关的一些故障数据，另外还可以导入导出，我觉得这个软件最大的一个亮点，就是它可以对所有的故障信息直接进行分析，而且还可以进行颜色进行区分，比如红颜色就是不可接受的，绿颜色就是可控的，中间要采取风险措施来应对的，所以说这块就比较直观明了，便于我们RAMS直接开展工作

方大在RAMS方面取得的成绩是方大已建立了FRACAS系统的数据库，并可靠性设计和分析以及关于维修策略，保障策略和备件策略的制定提供了数据支持，从源头上稳定了数据可靠。现在给大家展示的是我们这个数据库的界面，从这个界面可以看我们的故障名称、日期、记录人，包括相关的一些信息，可以比较明细的全部统计到这里面来。另外，这个数据库还具有了故障分析和统计的功能，可以通过图表的方式直接看出我们故障的比例。这个软件还可以直接计算出我们MCDF的一个值，通过这个曲线图我们就可以很清晰明了的看到，比如在运营项目的实际的MCDF的一个值。方大在屏蔽门系统的RAMS指标已经超过了客户的需求，通过实施RAMS管理，方大已提高了屏蔽门系统产品的可好性、安全性、可维护性和可用性的参数水平。进行数据统计分析，方大在运行的指标达到了300万次，超过了客户要求的100万次。像我们深圳1号线项目，目前我们MCBF的项目已经达到了351万次，2号线已经达到了400万次，南京线已经达到了334万次。

最后，实践证明方大通过实施RAMS工程管理，提高了我们公司屏蔽门系统的RAMS水平，并且已具备屏蔽门系统的保障能力。RAMS是一项持续不断改进的闭环过程，后续我们将继续不断地创新和改进。

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