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华为ICT通讯解决方案助力地铁信息化建设

发布时间:2013-05-06 18:30:09 编辑:wwxianlong
本文摘要: ——华为技术有限公司交通解决方案高级经理张涛
  ——华为技术有限公司交通解决方案高级经理张涛


    华为是一个做技术的企业,我们知道我们先进的技术是服务于我们的业务开展,我们的业务服务于我们的管理,我们的管理又服务于我们的战略,每一个战略汇聚会是一个大的“中国梦”,我今天用简短的语言把我们公司的复杂的解决方案向各位作一个汇报。

    首先看华为何以在这里谈创新,在过去20几年来华为已经发展成为全球ICT领域的领导者,华为在通讯方面是排到了世界第一,在无线领域是排在世界第二,华为是全球唯一一家是固网、IT网,无线网排在前三的企业,同时我们16年来专注于轨道交通,深刻地结合客户的不同需求来构建我们的解决方案。其实这些从我们网络通信以及IT融合一体的ICT的解决方案,来构建我们未来智慧的轨道交通。

    我们回到轨道交通的业务中看一下,事实上在地铁里面或者在城轨里面我们看到它有非常多的业务,有关乎安全行车的,有关乎高效办公的,甚至关乎我们整个路网的监管的,以及服务于旅客的。不同的服务对象、人、设备,不同的业务、调度、办公等等,不同的业务的关键离不开信息留的畅通。作为通讯系统,这对我们整个地铁的指挥、监控、供应、联络是传递信息的重要的手段,我们知道包括我们的语音、信息、视频的流畅是我们一切管理业务开展的基础。我们认为通讯系统是整个地铁运营开展的一个重要的支撑。

    基于我们这么多年来对轨道交通的建设的认识,我们认为未来整个城市轨道交通通讯发展是有接入机制的,对于我们网络来看我们是一个智能安全的融合网络,我们的存储是分布式的,并且也是安全的。从整个管理和应用角度来看整个网络要做到协同和一个更好的管理体验。综合来看,整个通讯系统未来发展的趋势就是宽带化、IT化,并且是不断地演进的。我们在这张图上可以看到,华为是面对我们整个地铁的IT或者我们机电系统,华为是提供整个解决方案的。在通信领域,包括民用通信、公安通信、专用通信,华为都有解决方案,在市场占有率上也是最高的。其他的也有数据网,在这里面也有我们的服务器在里面构建整个的方案。

重点介绍华为的三个方案:

    首先是传输网络。传输网络在地铁里面20几个系统,这是一个生命线,因为所有的信息上来都要在这里面传输的,整个地铁里面有3条传输系统。我们认为传输系统是承载地铁运营的生命线。不同的系统最终都要接入我们的传输系统,不同的系统的业务类型有不同,比如语音业务等等。业务不同、带宽不同,对稳定性的要求也不动。我们不同的业务系统对我们的接入的需求和我们对带宽的需求,我们的视频业务以及网络业务会逐年加大,特别是视频,从我们过去的模拟变成数字,逐步变成高清,以及网络化,以及对带宽的要求越来越大。在这样的形势下传统的地铁网络是难以满足需求的,我们面临几个条件。首先,高质量的业务保证是很难保证的。其次,刚才我提到了,随着地铁的发展我们对带宽的诉求,带宽的压力非常大。还有向一个全网络的演进,目前正处在演进的过程中。

    带宽是最大的问题,怎么解决这个问题呢?我们是不是能全部采用分组的方案呢?我们再看一下。如果我们为了解决带宽的问题采用纯分组的方案,会面临什么问题呢?首先,如果说采用纯分组的方案,我们仍然不得不解决传送我们传统的十分业务,做十分业务的话怎么办?必须做电路交换,用这种技术的话成本和功耗都是非常高的,同时它的抖动和时延,比MGTP方案多了5~10倍。那我们用什么方案呢?正是基于这样的考虑华为提出了自己的我们的方案,我们形成了一个软硬管道的MGTP方案,这个方案可以很好的解决我们刚才提出的问题,对带宽的需求逐步的加大,但目前又不是全分组的情况。通过这个图可以看一下,软硬管道是什么概念呢?我们方案里面有两种管道,我们的硬管道还是过去基于业务,相当于SDH的技术,我们在另外一条软管道上传输我们要求比较高的业务,这样就可以解决我们刚才提到的目前的这种挑战。

    软硬管道的MGTP方案。比起传统的方案有很多得天独厚的优势,,刚才我讲了解决方案的源头在哪里,这些就是我们的挑战,也是我们的优势。

    我们的这套系统可以很好的做到一个平滑的升级,以我们这个OSN-3500为例,我们只需要更换主机软件,更换交叉板,这样就极大的保护了我们的业主的投资。下面我们再谈一下数据网络方案的优点,我们的IP数据网用在我们不同的业务系统,包括我们的综合监控,我们的视频监控,以及我们的信号等等。因为刚才我们讲了这些所有的业务最终都要接到传输系统中的,这些就是交换机、路由器组成的网络。这些IP网络对应于不同的系统,其稳定性、可靠性、关乎我们不同系统开展的差异化,直接影响到我们运营,它对稳定性、可靠性的要求是极高的。我们可以看到,这里面信号系统会涉及到一个频繁的数据交换,它是作为我们安全运营的一个最基本的系统,它的稳定性、可靠性要求是最高的。同时我们也可以看到,像我们ANC,这也是我们最关键的。举这两个例子,就是不同的业务系统对稳定性和可靠性都是我们最基本的要求,它们是地铁运营的一个根基。

    基于这样的诉求,通过我们创新的解决方案来很好的确保整个地铁网络的方案设计。这里面有几个方案点,我们采用我们的核心化技术,这里可以用到我们集群交换的一个技术,在汇集层上用了我们的交换机,这个交换机用了我们一个叫做堆叠的技术。我们还有一种关键的技术,就是我们的硬件检测技术,因为我们知道任何的网络和任何的设备都是有可能出现故障的,当出现故障怎么解决呢?最好的办法是检测出故障,并且很好的做好一个故障的修复。我们这种硬件级的端到端的全网络的保护技术每3毫秒就可以发报文,在50秒之内就可以完成整个网络的修复。这个是一个具体的堆叠,可以把两个站点之间最长40公里设备虚拟化一台,最多我们可以虚拟化9台,对于一条地铁线来说40公里已经足够长了。除了我们刚才讲的几个创新点以外,我们也关心面向未来的设备和方案能不能跟业主主流厂商做到完美的互通,我可以向大家汇报,华为在这一点是做的最好的。我们可以与业内主流的厂商甚至它们的私有协议做好很好的互通。这有一个什么好处呢?这就避免了我们中国过去的地铁建设被外面的厂商加一些私有的协议,这些网络只能用他们的,但我们现在可以做到完美的互通和兼容性。

    车地无线。因为我们地铁是一个移动式的场景,车辆在高速移动下车地无线会有非常多的电磁波,我们领导可能也知道,我们这里面有几个网络,首先第一个就是承载列车控制信号系统,我们用的是WiFi,我们信号系统也是用的是WiFi。我们民用系统里面也有很多的通信,这样不同的通信在高速移动下对接入和带宽的需求和稳定的需求都是非常高的。目前来看,随着我们的地铁建设速度越来越高,甚至我们向郊区向延伸线来发展,速度越来越高,同时带宽也越来越大,对我们传统的方案提出了一些挑战。统的Wlan的方案已经很难适应这种列车的高速移动,因为我们知道Wlan是06年的阿尔法特在武汉推广的,只能密集的每200米布一个基站,并且沿线布了那么多的基站。现在我们的手持的终端越来越多,我们2.4G开放的基站,不可避免的面临网络通信的干扰,这种干扰是很难解决的,因为你先天来说用的是一个开放的频段,除此以外我说了,列车的速度越来越高,在高速移动的情况下我们的接入是不一样的。怎么办呢?我们只在车站里面部署我们的基站,我们的隧道覆盖率可以达到1.3公里以上。我算过,中国地铁平均站间距就是1.37的数字,我们这个几乎不需要布置。再看详细的技术参数上的比较,这里面是跟传统的Wlan的比较,我们可以看到在传统的带宽上,切换的时延上,都有很好的补充。

    华为现在已经是一个民族产业,目前已经是一个主流的通讯技术,我们可以看到国内的像中兴、大唐都在用这样一个技术。不管是我们的芯片还是终端,华为在世界领域都是排在世界领先的。同时在我们的商用案例上,我们可以看到在全球商用案例上华为占去了将近90%的市场份额。同时,大家要顾虑了,这么好的技术在轨道交通上好不好用呢?在郑州地铁这一块,我们用我们的TDDLTE很好的承载了这样一个系统。前面介绍了三种领先的技术,我们简单回顾一下华为在轨道交通领域的成绩。我们看一下铁路领域,16年来华为的第一个CC08交换机实现以后,华为在以后每一个铁路的重要的环节都有参与。我们已经服务了全国20多个城市,45条线路,这是华为取得的一个成绩,当然也离不开各位用户的一个支持。

    在中国城市轨道交通领域,华为拥有最全面的通信和信息化产品解决方案体系,华为是城市轨道交通通信市场上占有率最高的公司,华为在传输网、数据网、车地无线上,乃至我们的云计算和编码上都有很好的体现。同时华为的这些领先的解决方案均以取得成功案例,华为期待业内动仁,我们以先进的技术助力于中国先进的城市轨道信息化建设。

 

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