中国铁路总公司运输局供电部副主任 王祖峰


 

　　截止2012年底我国电气化铁路运营里程达到了五万一千公里，占全路的里程52.3%。电气化铁路区段完成的牵引任务量占全路的总运输量的73%。到去年底应该说是一个崭新的发展阶段，电气化铁路超过了50%，电气化铁路完成了铁路运输总量超过了铁路总量的50%。电气化铁路的运营里程达到了8000多公里，如果加上新开通的沪宁、沪航，达到了8500公里，应该说达到了世界第一位。铁路供电事业担负的责任和压力越来越大，特别是高速铁路大量投产运营以后，供电的安全性、可靠性，提出了更高的要求，提升供电质量和安全风险管理水平，必须多措并举，大力发展应用铁路供电的监测检测技术。
 
　　供电检测技术的作用日益突出
 
　　一是提高安全风险的防控能力，为保证高速无备用，运营环境恶劣的接入网及牵引供电设备，必须坚持预防为主，提前预警，提前预防，动态掌握设备状态，提早诊断安全风险，应用先进的供电的监测检测技术是不可或缺的。自2012年全路推进供电安全监测检测就是6C系统建设以来，去年底供电故障同比减少了1/3。例如2013年春运期间，通过已有的监测检测手段2C，1C等检，春运期间发现的315处威胁行车安全隐患和供电安全隐患得到了及时的处置。
 
　　二是提高设备的维修质量。对设备进行精简细修，很大程度必须依靠检测手段和检测数据，应用先进的检测技术可以增强维修作业的精准度，也可以自动记录整个维修过程的视频、音频资料，实现维修人员、维修过程、零部件设备的可塑性管理，作业结束可以对检修的设备进行确认。
 
　　三是提高运营管理水平。以监测数据为依据，通过自动分析、系统分析、专家分析，可以更加科学的掌握设备运行规律，不断促进供电运营管理水平的提升。在应急处置方面，通过监测检测技术，可以实现动态掌握设备运行状况，在故障情况下，能够通过视频和监测检测设备，达到快速的抢修和灵活的供电。
 
　　四是提高劳动组织效率。运用检测数据和分析的结果，有助于做好修前鉴定，优化作业组织和内容，增强设备维修的针对性，最大限度的提高利用率。同时，近几年来，随着新线大量的开通，供电设备成倍增加，专业人员不断减少，相对稀释。新线提前接入和各项施工任务量很大，造成了现场人员短缺，迫切需要发展先进的检测和监测技术，来缓解人员压力紧张的问题。一方面提高智能自动化的分析水平，减轻专业技术人员的劳动强度；另一方面逐步淘汰人工步行的笨重的原来检修方法，减少现场的工作量和人员问题。
 
　　供电技术的发展方向和趋势
 
　　一是技术前沿化。中国电气化铁路供电检测技术的研发起步相对比较晚，这个大家知道建了高铁，才知道国外高铁的检测技术发展的比较快。通过这几年的发展，大家可以看到我们的1C、2C、3C，包括了5C和6C逐步投产以后，我们的检测和监测水平应该说具有世界一流的水平。近年来，通过我们的努力，在超声波、红外线、紫外线、电磁、涡流、激光等一系列先进的检测技术得到了逐步的应用，但是现场的安全生产迫切需要对先进的检测技术手段。我们必须以更加积极的态度，借鉴国外以及电力、航天、航空、军队等系统，引进消化吸收再创新他们既有的先进技术和解决方案，尽快丰富和提升铁路供电检测监测手段。
 
　　二是数据的精确化。铁路进入高速时代以后，供电设备全面实现精细化检修，我们所提倡的高铁是精简细修，设备是精简细修，达到精简细修和精细化检修。原来的厘米级，现在要提升到毫米级，这就要求检测设备必须达到高度的准确性和灵敏性。那些不适应的检测设备将逐渐淘汰。
 
　　三是结果图像化。一图胜千言，检测结果图像化是检测技术发展的必然趋势。在研发供电检测技术时，要积极使用可实时显示的成像技术，把各种检测数据和信息更好、更快、更直接的用图象显示出来，进一步节省工作时间，降低劳动强度，提高检测的分辨率和研判率。
 
　　四是操作智能化。我国电气化铁路供电检测技术和装备，在分析智能化方面应该说还存在着一定的差距。一些基础数据和图象分析仍然要靠人工进行，比如说CR录制了大量很珍贵的图像实时照片，但是这个图像的识别需要靠人工识别，需要相当的时间。那么因此实现多个系统和实现我们的检测系统的智能化，是非常必要的。另外，铁路是一个大的联动机，各个生产环节紧密相连，各种检测技术的系统不断的应用，最终它一定要纳入一个统一的、智能的信息管理平台。所以开发引进和运用供电检测技术和监测技术的时候，必须要统筹考虑整体的技术平台要求，以及软硬件匹配和接口的匹配。
 
　　五是应用简便化，便捷化。简单易学可以最大限制的防治误操作，可以提高企业的荣誉度，产品的竞争力。我们在使用当中就是相对的这些检测监测技术，有的大有的小，有的轻有的重，研发技术装备，努力把复杂的操作简单化，安装的复杂简单化。比如装在机车的2C一定要简单化，那么大的体积装了2C动车司机前面进行检测，有的时候相当困难。另外在铁路设备加装的检测设备考虑和既有的设备安全检测，在研发检测和监测技术上，请各位专家努力做到体积小、重量轻、耐用、寿命长。
 
     如何推动供电检测技术的发展
 
　　一是抓好顶层设计。2012年铁道部发布了高速铁路供电安全检测监测系统6C的总体方案，这是铁云136号文大家清楚。提出了6C系统建设的主要内容和技术要求，是高速铁路供电安全检测系统的纲领性文件。通过统一的规范安排各铁路局按照步骤，有层次的推进实时的相关工作，逐步形成了终点监测，定点监测，在线监控，动态巡检等多种形式的相互互补交叉的检测体系。下一步总公司还要结合发展需要，制定更为全面的供电检测监测的顶层设计的规范标准，统一搭建管理平台，统一技术规格规范，统一技术标准，应用标准和验收标准，形成具有开放式的架构，硬件符合国际国内标准、全方位、全过程、全覆盖的供电综合监测检测体系。
 
　　二是抓好应用与推广。总公司通过重点督办，专项检查，召开现场推进会的方式，指导督促各铁路局加快与确定项目的推进力度，在电气化铁路供电检测体系的整体框架下，各铁路局也要结合实际情况和自身的建设规划，健全组织，完善管理机制，创新工作方式。在逐步推进的基础上，组织重点突破，做到总体有规划，推进有计划，阶段有变化，每个月通报有进度，确保推广运用工作的快速实现。
 
　　三是抓好改进完善工作。对已经投入的使用检测装备，结合实际需要不断进行功能完善，综合集成，深度开发，努力做到数据集中，信息共享，软硬件兼容，不断优化和改进检测技术装置的性能和运行质量。另一个方面是要探索引进物联网、云技术等前沿技术，搭建综合智能信息系统的管理平台，实现多系统数据的综合运用分析，做到数据动态传输更新，信息综合分析共享，计时智能判断和预警，铁路总公司掌握了相关情况，及时通过不同形式，比如说通报，推介会、现场会各种方式来推进和完善供电检测监测装置的应用。
 
　　四是抓好科研攻关。各个铁路局和各研发单位，各高等院校加强交流沟通，密切配合，建立和形成完整的研发机制，达到在有限的人员，有限的时间之内，达到效率最大化，减少重复投入，减少同一项目多人、多单位同时研发的浪费现象，争取各单位能够合作共赢。
 
　　最后，我们衷心地希望产学研用各方面的人才共同携手，为电气化事业的发展添砖加瓦，谢谢。