中国铁路总公司信息中心机务部主任王庆武

 

 
　　2011年，中国铁路总公司（原铁道部）运输局成立供电部，各铁路局成立供电处，强化了铁路供电系统“总公司-局-段”三级管理体系。供电系统将以科技进步为手段，努力提升供电安全管理与维修装备水平，全面提高供电安全保障能力，全力打造现代化的、安全优质高效的供电网，促进铁路供电又好又快发展。
 
　　随着网络技术的发展，社会各行业全面步入信息时代。对于点多、线长、面广的铁路供电系统来说，建设管理信息系统可以大大缩短管理距离，增强管理的精细度，提高管理的实效性和效率，同时可以为建立科学、高效、标准、规范的管理体系提供技术支持。
 
　　目前，我国电气化铁路飞速发展，在“路局直管站段、直管委管交织、普速高速并举”的新形势下，建设供电管理信息系统可为铁路供电系统的运营管理提供全新的发展思路和技术支持。
 
　　2005年，中国铁路总公司（原铁道部）颁布了《铁路信息化总体规划》，供电系统各级管理部门积极开展了《供电管理信息系统（EMIS）》（以下简称EMIS系统）的研究、开发和试运行，积累了很多成功经验。“供电调度指挥及抢修支持系统”在北京、郑州、武汉调度所的试运行，“供电设备履历管理系统”的全路应用，各铁路局开展的“接触网运行检修、变电运行检修、设备巡视管理、协同办公”等子系统的研发试用，都取得了良好的效果。
 
　　EMIS系统各层级的前期研发和应用，在供电系统的运营管理中发挥着重要作用，同时，也为全面开展供电信息化建设积累了经验，做好了准备。多年来的EMIS建设，也发现一些问题和不足：　　　　
 
供电信息化业务需求和流程形成时间较早，多沿用传统的修程修制和管理流程，不能适应当前新的形势。
 
6月15日，铁路货运组织改革正式启动，需要重新构筑所有的信息系统，进一步加强铁路的运输管理。铁路做了一个信息化平台，所有的机务的，包括了大量车辆的信息都集中在这个平台，平台的信息汇聚到总公司，总公司得以加强管理。但目前这个供电系统平台内缺少供电检测的信息如安全设备，需要进一步扩充。
 
　　2012年，运输局的供电部，还有原科技司、科技部，以及部分铁路局开始制订供电信息化的总体方案。我们用了两年的时间对这个方案进行了研究。
 
　　2011年，中国铁路总公司的运输局成立了供电部，基本上建立了总公司局、段三级的管理体系，这实际上意味着整个供电系统的加强。对整个供电系统，努力提升供电安全与管理的装备水平，提供供电安全的保障体系。供电系统的特点是整个所有的大量的作业，包括运营维护的体系都是分在基层的，包括一个供电段所有的都在工区班组，是一个分散的管理，因此对信息化的要求越来越强烈。
 
　　2005年，原铁道部对铁路信息化发表了总体规划，在这个规划之后各级的管理部门供电部门，也做了一些相应的信息系统。2005年，供电和机务两家在一起，所以对供电信息化相对弱化了，但是在这个基础上各自供电的供电部门、铁路局，各铁路局的供电处，还有供电站自己也发了很多的一个供电系统，有很多的成功经验，有的供电调度指挥系统，另外有一些供电设备的履历管理系统，接触网的接触，设备管理巡视等一些供电办公系统，在供电系统有了很多的比较成功的一些典范，在供电系统信息化方面积累了很多经验。郑州供电站就是典型。
 
　　通过多年的建设，整个供电系统的网络平台，已经有了较好的覆盖，大部分实现了跟网络系统同步。
 
　  现有各个系统建设时缺乏统一规划，各期投资、各子系统建设大多各自独立，信息资源难以共享。
 
    供电系统的总体框架包括几个方面：其中供电自身的供电技术平台包含接触网的信息、配件的信息、变电所的信息；安全保障平台是一个基本的系统维护技术支持平台，平台中包含整个供电系统应用的一些内容，包括了调度指挥、运行检修、技术管理、安全监控、应急处理、协同办公等等信息。
 
     供电系统的总体的应用包括了许多方面：调度指挥、运行检修、技术管理、安全监控、应急处理、教育培训、协同办公、经营资源管理，系统管理等。这些内容基本上涵盖了整个供电系统的一些作业内容。
 
　　供电整个信息系统的部署，我们包括三级部署，其中第一级是总公司，总公司这一级包括了运输局，供电部，总公司调度，供电部运行检修，技术管理，协同办公。在总公司调度里面，包括了调度指挥，应急处理，安全监控。下一级的是铁路局供电处，也是运行检修，技术管理，协同办公。路局的调度中心也是调度指挥、应急处理、安全监控，下面就是客专公司，包括了运行检修、技术支持、协同办公。
 
　　供电站这一级的应用结构包括了运营，调度指挥，运行检修，技术管理，安全监控，应急处理，协同办公，教育培训，经营资源管理等。
 
　　供电站下面是车间，车间里面运行检修，技术管理，协同办公，车间的下一级的是工区，工区的运行简单，运行检修，技术管理。然后是变电所，运行检修，技术管理。下面就是维管站和供电站是一样的，维管站的中心和变电所也是和供电站的模式是一样的。
 
    网络结构也是分两级的，一个是总公司这一级，通过铁路的EMIS网然后跟路局连起来了，路局通过防火墙和供电站和工区逐级都有防火墙，这是整体的网络结构。
 
目前的供电系统是由牵引供电、电力和给水等专业组成，现有的各个系统不能构成有机整体，综合应用难以展开，整体效益难以发挥。
 
 
现有系统缺乏统一、持续的维护体系建设，不少子系统得不到实时、持续的维护和技术支持，运行质量不高。
 
总公司要有一个维护中心，这个维护中心里面包括了几个方面，一个是公用基础信息的维护，这是非常重要的。网络的管理维护，整个应用系统的功能升级，另外一个就是技术支持，局级维护中心也是和路局和总公司级的维护中心是对应的。 供电站也和总公司和路局的维护相对应。
 
6C方面大家做了很多车载的设备和应用。最终6C的信息包括6C的数据，要放入整个铁路信息系统共享。
 
供电信息化包括了铁路信息化和其它行业的信息化发展之间还存在一些距离。铁路部改成了总公司之后，我们对国电，还有中石油和中石化做了一个对比，发现其根本性的差距在于我们没有从总公司这一级进行统一推进。
 
　　为了提高铁路供电系统信息化水平，整合既有应用系统，提高信息共享程度，应该从整体出发，统一规划铁路供电管理信息系统建设方案。供电信息系统和供电方案，可以得以实现。这需要由总公司统一做投资，组织管理和协调，统一制定标准规范化，统一建立维护体系，发挥总公司供电部的作用，供电信息化才能真正的形成。各供电处、供电站同仁一定要大力的支持，信息化的信息系统肯定能成为中国铁路供电系统发展的一个最有力的支撑，谢谢大家。