兰州铁路局供电检测室主任宋小兵

 

　　今天我把兰州局的6C建设的情况说一下，我的演讲题目是关口迁移重监测，动态管理控风险。

 

　　经过中国铁路总公司领导对6C系统建设高屋建瓴的传输和指导，使我们对6C系统有了更加全面，更加深入的认识。那就是6C系统，不仅是对高铁供电系统进行全方位，全覆盖，综合检测监测的系统，也是提高供电设备安全风险防控能力，保证供电设备安全运行的有效载体。6C系统有助于帮助现场提前了解和掌握供电设备的运行状态，有利于优化现场作业组织，有效提高天窗利用效率，引领现场探索供电设备的缺陷规律，是指牵引供电系统将来建立科学的检修体系的高科技保障手段。

 

　　近年来，在高铁大发展的背景下，6C系统在有高铁的铁路局如火如荼的开展起来了。这次我看了北京局的6C建设，给我们留下了深刻的印象。它的特点是全面、全方位、全过程、可视化和系统化。确实非常不错。另外我听说就广铁集团、武汉局做的相当不错。

 

　　那么就说我们兰州局因为目前没有高铁线路，我们兰州局在这种背景下，我们怎么办，怎么做好我们的6C工作。路局相对重视铁路的设备安全，这是一个实际情况，这使我们供电6C的建设，在我们局至今还是相对比较困难的事情。就是说如何把有限的资金花在刀刃上，我们不像北京局这样大而全，但是我们起步阶段，我们努力向小而精前进，努力落实总公司关于6C系统建设的要求，扎扎实实的要推进这项工作，按照整合现有资源，分布实施，分清主次，精确精准可靠，高效实用的思路，在现阶段构建我们兰州局的6C系统。尽力做到低投入，高产出，指导我们兰州局的设备检修，服务我们兰州局的安全生产。

 

　　下面我汇报一下我们6C系统的进展情况。

 

　　对C1系统的进行优化、改进

 

　　C1系统依靠的是兰州局的接触网检测车，对我局的电气化线路正线进行周期的动态检测，这里面我强调的就是正线的检测。为什么，因为局检测车它有它的局限性，因为局检测车没有动力，只能挂在客车和机车后面，这样对站场的侧线，以及局界处没有办法检测，这是一个死角，说的严重一点，可能一辈子不会去那个地方测。这样的情况只能用6C系统中别的检测手段弥补。

 

　　我们对我们局的C1系统功能定位就是几何参数检测加悬挂系统高清成像检测，就是C1和C4功能的组合。几何参数我们主要检测还是传统的拉出值、导高，还有硬点、坡度等等这些，悬挂系统高清成像，解决接触网松断的问题。

 

　　为实现这一目标，去年我们路局对原来的局检测车检测设备进行了全面的升级改造。改造后的这个检测车，具备以下几个方面的特点。

 

　　第一个就是增加了非接触测量设备。我们兰州局既有线经过多次的改造之后，受公路捣固车的影响非常大，另外雨季对我们的接触网设备的几何尺寸干扰很大，这样的情况下我们对拉出值、导高这样的检测都是做常态化的检测，如何提高拉出值和导高的测量，成为了我们常态化的检测项目。非接触测量，利用的就是激光和相机结合的方式，比传统的传感器检测精度比较高。

 

　　第二，我们增加了高清视频的监控设备，装在我们的大车上，实现了对接触网悬挂零部件进行高清成像检测，就是相当于C4功能。

 

　　第三，对设备做的一些改进。主要是以下几个方面。

 

　　对杆号定位定标的设备的改进。对于我们普速铁路来讲，杆号定位是一个很麻烦的事情。据我所了解传统的这些杆号定位的方式，或者说设备都不能满足我们的要求。比方说最早的通过红外光扫描上定位器干扰非常大，因为我们现场经过了很多年以后，那套东西我们就是把它抛弃了。

 

　　靠拉出值拐点法的改进。拉出值拐点判断定位杆号，这个也有它的局限性，那么就在这个小曲线半径和拉出值小的情况下，为了保证跨中不超过安全值，这种情况靠拐点法来判断杆号定位，精度达不到。累计误差是越来越大的，利用GPS也不太理想，原因是接触网杆排列密集，跨距小，而且GPS本身误差也比较大，车速速度越来越快的情况下，经过几个站场以后这个杆号不准了。我们是怎么解决的呢？我们采用了LKJ杆号定位设备，就是在传统的检测设备底部安装一个信号设备。普速铁路有集成信号，就是模仿这个机车的监控装置，就是黑匣子的对标定位模式。因为现在各位领导也知道，机车的黑匣子把原始数据存在数据库里面，它在运行当中会处于空转状态，黑匣子的LKJ坐标和对面实际的坐标也会产生很大的误差。那么就是说黑匣子怎么做到的，它是通过拾取钢轨的机车信号，每过一次信号机，只要检测到信号机，就调取我的数据库信号，里面有标准的地面数据，这样，我们就是模仿机车黑匣子的对标定位的模式。但是我们遇到了一个问题，因为我们检测设施挂在后面，是接触不到机车信号，永远接触的都是红网，所以说让厂家想办法捕捉信号机的时候，可以捕捉到一个监控脉冲，经过放大以后可以做到机车定位定标的黑匣子的模式，而取得很好的效果。

 

　　增加了地理信息的地图装置。这个装置有一点类似模仿汽车的导航工作模式，也是用到了GPS，利用它的经纬度坐标，建立各站厂风向锚段的基本信息自动校对杆号的功能，这样的话就说LKJ可以保证我在区间隧道内，站场的风向可以做到杆号正确校对。这个GPS可以保证我的大区间不错。

 

　　安装公路的设备与供电设备联系起来。一些接触网缺陷，实际上都是与公路的缺陷，公路的病害联系在一起。比方说公路的三角坑，它导致车辆机车通过的时候拉出值超标，这样的话可以形成全方位的，综合的一个缺陷分析。

 

　　我们C1检测周期，是我们每季度参加局里的安全检查，包括所有的支线都要跑到。第二个就是分线路，我们自己每一个月对干线进行检测，自己形成季度对全局全覆盖检测。第三个就是随时出动，就是根据现场的弓网的安全信息反馈，及时出动，查找损害机车受害弓的地点，确保行车的安全。

 

　　C4系统——接触网作业检测车的优化

 

　　所以说下面介绍的是C4系统。C4系统功能定位就是几何参数检测加悬挂系统成像检测，弥补路局大检测车不能检测各大车站的测量和局界地方的死角，就是重视正线的检测，轻视侧线。而实际上我们局有许多弓网故障，或者说弓网事故，比方说火车在侧进侧出，由侧线转正线的时候，经过线岔把受电弓打坏了，它不知道在正线继续的跑，C4可以弥补大车的缺陷。

 

　　兰州局在三个供电段一共配备了25台带检测设备的作业检测车，接触网作业检测车是我们局自己起的名字，就是带检测设备的作业车，我们起的名字叫接触网作业检测车。分别对我们各自每一个供电段各自管理的电气化线路进行动态检测，最后它的这个C4的特点就是弥补C1装置不足，自带东西，机动灵活，全覆盖检测无死角，其中部分作业检测车投资改造成了非接触测量系统。

 

　　这里面我要再解释一下，我们目前的非接触测量，现在还在研制之中，不是说不成功。还是要成功的，为什么要成功呢？不成功就没有办法检测。

 

　　兰州局的C5系统建设

 

　　下面汇报一下我们局的C5系统的进展。兰州局的C5系统是两套，分别在我局的天水和惠农车站的局界点风向处，安装受电弓滑板检测装置，目前正在实施之中。

 

　　我们对C5装置的目的有三个。

 

　　第一，监测受电弓中心偏移，弓头滑板倾斜。这比较严重的保护角变形缺失，滑板残缺丢失，还有滑板裂缝，受电弓区域有异物附着等缺陷等。

 

　　第二，监测司机带电闯风向烧绝缘板，造成了绝缘板安全等级降低。

 

　　第三，监测风向的绝缘板运行状态，比如说对它这个平直度好不好，是不是风向，因为我们的局界风向是不是形成脱台，是否存在受电弓大的硬点有可能引发弓网事故。根据我们的经验就是局界这个地方的风向的检修，还有检查也是一个薄弱环节。

 

　　兰州局的C6系统处理模式

 

　　兰州局供电处检测所设6C系统数据分析，我们在兰州供电段、嘉峪关供电段，银川供电段有专门的6C系统的数据分析室。

 

　　介绍一下兰州局的6C系统数据的处理模式。

 

　　第一，数据的传递路径，从铁路局、供电段到供电车间，到网工区再到路局的闭环模式数据进行传递。

 

　　第二，设备缺陷消缺的模式，就是路局供电处6C检测室下发检测通报，同时我们抄送总公司驻局验收室，请我们局里的验收室参与我们这项工作。通报下发以后，供电段6C检测室进行数据分析，录入各段的牵引供电信息管理系统，然后相关的网弓区下载缺陷数据以后，对现场进行复测确认。经过复测确认以后，然后再返给各供电段的6C检测室，6C检测室正式下达检修计划，这个计划让工区去消缺，消缺完了以后把信息再返回到供电段6C检测室，最后由各段6C检测室形成报告，上报我们的路局供电处6C检测室，画圈形成闭环管理。设备缺陷按照分级处理的原则，对危急弓网安全运行的重大缺陷，立即电话通知供电车间申请临时处理，一般性的缺陷纳入供电段的牵引供电信息管理系统，安排维修天窗，或者说纳入月度接触网检修计划进行处理。

 

　　第三，消缺结果的复查，我们路局供电处和我们检测室的工作人员，定期到供电车间网弓区现场抽查网弓区消缺的情况，利用激光测量仪对检测记录的效果进行检验，也就是说检验我们C1系统，以及C4系统最后消缺的精度进行一个验证。

 

　　对6C系统的未来规划

 

　　因为我们兰州局的6C处于一个起步阶段。因此，我们局在现有的条件下实现综合集成既有检测设备，形成分布式结构功能，初步建立起兰州局的检测监测平台，进而发挥指导现场设备的检修作用，低投入，高产出，确保供电设备安全，就是6C系统我们一边建设，一边发挥作用，指导现场检修。

 

　　我们对近期的建设有着明确的目标，首先填补我局6C系统设备构建的空白，充分吸取兄弟局的建设经验，在6C各子系统正常应用起来的同时进行集中完善优化，从而实现平台统一，数据集中，信息共享，达到具备数字化、可视化初具规模的我局供电综合检测监测体系。基本能满足我局供电设备安全和供电设备检修的需要，这是近期的建设目标。

 

　　中远期的建设目标，6C各子系统在标准完善功能上实现智能检测，智能分析和专家诊断相结合的供电综合检测监测系统，效果上可以体现出有利于消除供电设备隐患，有利于发现设备缺陷规律，有利于优化现场作业组织，有利于提高天窗利用率，最终实现全面夯实供电安全基础，全面提高我局供电风险防控能力，建成科学规范高效的我局现代化牵引供电检修体系的目标，我相信如果达到了这一目标，我们供电系统一个6C系统建设，一个崭新春天又要到来。