内昆铁路仅用17天恢复通车

　　8月19日晚11时59分，第一趟车次为57102次的列车顺利通过修复的路段，标志着通过近2千抢险人员的连续奋战后，因山体滑坡中断17天的内昆铁路恢复通车。
 

 

　　8月2日凌晨，内昆铁路大关至曾家坪子站间线路右侧的岩窝山发生高位大面积垮塌，超过100万立方米的土石方冲向铁路，超强的冲击力将铁路大桥上240米的钢轨全部推到30米高的桥下，现场钢轨断裂，电力接触网和护栏被拧成了麻花状，长约90米的隧道被滑坡体完全掩埋，内昆铁路正常运输被迫中断。

 

　　灾害发生后，成都铁路局迅速启动应急预案，第一时间扣停在途运行列车，封锁区间，没有旅客伤亡，同时滑坡山坡的8户人家20多人也由于铁路部门提前预警，及时转移，没有造成伤亡。

 

　　成都铁路局连夜集结人员和大型机械、材料第一时间赶赴现场，及时查看灾情，快速、有力开展抢险工作。成都局还对经由内昆铁路的列车进行迂回运行或停运，并从山体滑坡地段两端临时增开短途旅客列车以方便当地旅客出行。

 

　　由于滑坡山体面积巨大，上下落差超过300米且不稳定，加上施工作业面狭窄、天气炎热，成都铁路局投入了近2000余名抢险人员，200多台大型抢险设备，采用“人歇机器不歇”的倒班作业，将发生滑坡的山体分为三层进行“立体式”作业，投入抢险现场的挖掘机、自卸汽车、多功能地质钻机等大型机械达200多台。抢险现场修建便道18公里、钢管桩26100多米、锚索桩2300多米，累计开挖滑坡土石70多万方。

 

　　8月19日23时59分，57102次货物列车以25公里的时速，缓缓通过内昆铁路大关站至曾家坪子站区间山体滑坡修复地段，内昆铁路因山体滑坡中断17天后恢复通车。这是成都铁路局近10年来灾情损失最重、安全风险最高、抢通难度最大的地质灾害。经过成都铁路局2000多名职工奋战，该灾害没有造成人员伤亡。

 

 

　　7月28日，内江工务段大关桥路工区班长彭涛在巡线过程中发现线路一侧的岩窝山坡面出现多处裂缝，绵延了两公里。彭涛立即打通车间主任的电话，详细汇报了这一发现。当天12点，成都局巡查小组及技术人员赴现场全面踏勘，发现此处裂缝最宽处0.5米，最大错台有1.5米。巡查小组当即决定，马上通知坡面住户撤离。7月29日，巡查小组通知处在滑坡体下方的陈其云等8户人家坡面的所有住户全部撤出灾害地点。

 

　　8月2日凌晨，内昆铁路大关站至曾家坪子站之间线路右侧的岩窝山突发高位大面积垮塌，100多万方的土石冲向铁路，超强的冲击力将240米的轨排全部推到下坝中桥桥下，上坝1号隧道口被滑坡体完全掩埋。监护点和观察哨的值守人员几乎同时电话汇报。大关站值班员胡军闻听消息，立即扣停站内待发的28003次货物列车。

 

　　“我一辈子都不会忘记当时的情形，像好莱坞灾难片震慑人心！”彭涛说，远远的，山坡上火花四溅划破黑夜，滑坡的声音像雷声一样不断传来，我知道那是大量落石相互撞击产生的。

 

　　彭涛赶到滑坡现场后发现下坝中桥上的轨排不见了，上坝1号隧道洞口已全部掩埋，一时难以想象灾害究竟有多大。“滑坡一直持续到3点左右才渐渐平息。参加工作12年，还没有亲眼见过这么严重的灾害！”彭涛说。

 

　　成都铁路局立刻组织抢险人员迅速在赶到大关车站抢险。经勘查，阻在大关至曾家坪子间的滑坡体超过100万立方，下坝中桥上240米的轨排被掀翻至桥下，上坝1号隧道口被滑坡体完全掩埋，300米电力接触网垮塌，1000米光电缆受损。

 

　　成都铁路局抢险指挥部发出动员令：“全局上下一定要做好打一场抢险持久战的思想和工作准备。”随后，成都局及中铁二院、中铁八局、中铁十一局、中铁十二局、中铁十六局、中铁二十二局等单位近两千名抢险人员和大型机械设备从成都、贵阳、昭通、内江等地向山体滑坡地段有序集结。

 

 

　　内昆铁路中断行车，恢复正常运营日期待定。成都局及时迂回18趟、停运12趟旅客列车后，又陆续制定8月15日前、20日前内昆铁路旅客列车迂回、停运方案，并从山体滑坡地段两端临时增开短途旅客列车以方便当地旅客出行。

 

　　与此同时，安抚受阻旅客的工作展开。内昆铁路宜宾、内江、自贡、盐津等沿线车站实行全员上岗，通过广播、公告及时发布列车停运、晚点消息，增开退票窗口30多个，8月2日至8月3日便免费为旅客办理退票上万张。

 

　　为尽量减少旅客滞留时间，沿线车站用汽车转运旅客300多人，及时组织2000多名旅客转乘其他车次，并在候车室、检票口等多处设置食品和矿泉水临时供应点，免费为受阻旅客发放饼干、糕点、方便面及矿泉水。

 

　　迂回旅客列车实行双班作业，为受阻旅客提供优质服务。广州东至成都的K1224次旅客列车把盒饭从25元降至5元，杭州至成都的K1274次旅客列车联系昭通站为600多名旅客及时办理退票。

 

　　为确保川黔铁路旅客列车迂回和货物列车分流运输需要，成都局调整70台电力机车投入川黔铁路，调整100名机车乘务员到川黔、成渝、沪昆铁路担当值乘任务。

 

 

　　内昆铁路抢险昼夜进行 首次投入多功能地质钻机
 

　　面对抢险难题，由中国铁路总公司和成都局组织的地质专家、工程技术人员反复踏勘山体滑坡现场，确定了“自上而下、分批减载、永临结合、分步实施”的基本方案和“先抢通、后整治”的基本原则，采取先打通通往滑坡体上部的便道，采用大型挖掘机从上而下对山体进行减载减荷，再用大型运渣汽车转运滑坡体。“永临结合”，即临时性抢险工程与永久性防洪工程相结合。按照基本方案，抢险现场开始设置上、中、下三级平台实施减载作业，以便自上而下逐层开挖滑坡体。

 

　　为严防次生灾害、确保抢险人员安全，成都局在滑坡体的合适位置设置30多个观测点，用无线视频摄像头全天候监控滑坡体的细微动静。抢险现场指挥部指派专人实时收集数据，并每2小时通报一次相关数据，供抢险指挥部分析、决策。

 

　　8月6日，抢险工作进入第五天，挖掘机、自卸汽车、压路机、推土机等大型机械设备陆续投用100多台。其中，成都局首次引入多功能地质钻机在抢险现场特别抢眼。这台进口的多功能地质钻机，工作速度快，在一般较硬岩石上钻孔速度能达每小时最深20米。在抢险现场，钻机钻出一个孔眼，探测滑坡体浮尘深度，采集滑坡体数据，确定山体滑动面分布情况，为实施滑坡体减载和土石开挖提供科学依据。

 

　　截至8月19日内昆铁路恢复通车，投入抢险现场的挖掘机、自卸汽车、多功能地质钻机等大型机械达200多台，抢险现场修建便道近18公里、钢管桩26100多米、锚索桩2300多米，累计开挖滑坡土石70多万方。