庞巴迪亚太区项目发展和销售部总监 罗宾斯

 

 

　　今天我要给各位领导和来宾介绍的是我们公司的Innovia全自动系统在城市中的应用。庞巴迪公司是世界上知名的轨道交通设备厂商，我们的产品涵盖轨道交通的各个领域，从高速到地铁。但是作为系统部，我们这个部门的产品全部都是全自动化的系统，包括单轨系统等等。不同的交通运输方式，在运量和速度方面是不一样的。最大的运量应该是地铁，APM系统，从速度和运量上来说应该属于中等的。随着现在自动化系统、自动化信息技术的提高，中运量的系统得到了比较广泛的应用。

 

　　我先介绍的是我们Innovia系列的单轨系统，实际上单轨系统最早开始于20世纪的1900年代。在那个时候有两种单轨，一种是悬挂式的单轨，还有一种叫做跨坐式的单轨。这种跨坐式的单轨好像在市场上比较受欢迎，尤其最开始应该在迪斯尼乐园，随后它在世界各个地方得到了广泛的应用。现在有庞巴迪公司还有日立公司在这个领域应用比较多。在全世界目前至少有50个这样的单轨系统项目在投入运营。最初的单轨系统因为是在游乐场，所以它的运量是比较低的。随着它的技术不断更新和进步，越来越广泛的在城市中得到运用，运量也由低运量变成了中或者是高的运量。我们现在所知道的最大的运量达到了单峰客流48000人次。

 

　　我今天主要想介绍的是我们庞巴迪Innovia自动化系统的300系列，我们最开始是为在佛罗里达州的迪斯尼乐园提供了一套单轨系统，在2004年我们提交了一个中运量的城市应用的单轨系统，就是在美国的拉斯维加斯。在这些产品的基础上我们经过了更新，研发出了我们新一代的300型单轨系统，这是大容量的单轨系统。300型的要求虽然它的运量有很大的增加，我们还是沿袭了以前时尚的设计，流线型的。里面有橡胶轮胎的设计，噪音比较低，对于乘客的乘坐舒适度也有很好的效果。有两个对于单轨系统来说比较吸引人的特点，一个是因为它的梁比较窄，施工成本会大幅度降低，同时它对于景观的影响相对较小，它可以比较好的和周围的建筑景观融合到一起。另外一个比较大的特点是它的转弯半径非常小，最小的转弯半径是48米。这是300型这个车的一些技术参数。它的编组非常灵活，可以是两节也可以是八节编组。最大的爬坡能力达到6%，速度是80公里/时。还有一个特点，它采用的牵引电机是永磁电机，体积比较小，动力比较大。我们采用的是全自动无人驾驶系统，两节编组到八节编组运量是从9000多到48000多的单峰客流。我们公司交付的几个单轨的产品，第一个是在美国的佛罗里达州坦帕，然后是纽约的机场，还有沙特阿拉伯和圣保罗。圣保罗这个项目全长线路25公里，我们提供378辆车，客户要求我们的单峰客流没小时要达到48000人。车体的内饰是比较宽敞的，跟最初的迪斯尼乐园的产品设计来说，它是有很大的改进和更新。这是内饰的另外一种设计。因为这是全自动无人驾驶的系统，所以在车两端没有司机室，乘客是可以在两端欣赏风景。这种单轨系统通常遇到一个挑战，因为它的转向架体积比较大，这样会造成整个系统比较高，就会影响整个车的流线型的设计，我们在这个地方采用了一种特殊的设计，把转向架设计在两节贯通道的位置，这样既不影响乘客通过，同时也可以使整车的高度降低，整车的流线型没有受到很大影响。刚才我也讲多，有一点单轨系统的特点，它可以很好的契合城市的具体情况，拐弯半径非常小。尤其是在这种已经建成的城市中，现在的建筑不能对它造成大的损害，对于设计者来说，一个单轨系统就可以最小的影响到它的设计，因为这个拐弯半径达到了46米。单轨系统的车站设计是非常个性化的，轨梁因为很窄，占的空间不大，拐弯半径又很小，所以车站设计非常灵活多样。它的轨道梁是一个非常大的亮点，对于视觉影响很小。这种轨道梁设计也很简单，制作也比较方便，可以在另外的场地进行预制，然后运到工地进行安装。轨道梁安装到现场以后，对接起来就可以了。实际上我们在轨道梁的优化设计方面花了很多的功夫。另外一个技术点是它的道岔，单轨系统的道岔也非常有特点。这是车辆快进车辆段的时候，多种功能的道岔，它可以通过道岔不同的位置，来导向车进到不同的轨道上。刚才是在车辆但前的道岔，这个是在线路上的道岔，设计也非常经济，非常纤细，并不会占很多地方，而且它的结构看上去非常简洁。在单轨系统当中，另外一个需要考虑的就是安全问题，这个是乘客的安全通道，万一有紧急情况，在两个梁之间设一个安全通道。

 

　　刚才我们简单回顾了一下单轨系统从最初在游乐场的应用到现在城市中的应用，有一个很长的发展过程。我们在整个设计当中，力图保持它的这种流线型的现代化的设计，同时增加它的运量，满足不同用户的需求。Innovia全自动化系统另外一个产品是APM，我们叫做捷运系统。APM的系统最初是在60年代，也是用于城市的设计。最开始它是在中小型的城市，它的运量需求也是比较低的。最开始它的设计就是要全自动化，增加了发车间隔，间隔非常快。这是60年代的，我们叫Skybus，当时就是全自动化的系统。在60年代这应该是让大家非常震惊的一件事，因为前面没有司机室，也没有窗户，完全是自动化的一套系统。它的商业应用最早是在1971年，在佛罗里达州的坦帕机场。这个产品出来以后，发现特别是适合机场的应用，因为在70年代初的时候，那时候航空业突然发展起来，坐飞机的乘客越来越多，同时也发现，从机场到航站楼的步行距离太高了，机场考虑怎么样来解决这个问题，就发现这个产品非常适合。最开始虽然它的第一个原型车Skybus是想为中小城市解决交通问题，后来发现在机场应用更加符合功能，所以实际上现在在全世界有30几个机场在应用我们的APM系统。从最早我们在坦帕机场1971年提供的APM系统，到后来在达拉斯2005年，到现在我们给沙特还有迪拜以及慕尼黑提供的新一代300型的APM系统，这也是一个历史的发展过程。300型的也有点跟刚才的单轨有点相似，它也有提高运量的需求。因为它也是橡胶轮胎的系统，所以它的爬坡能力和拐弯半径都比较好。我们也是用这种导向的转向架来考虑乘客的舒适度。APM基本概念就是这样的，它可以在平的轨面上，也可以两条线分开走，中间有一个导梁，两个轮胎是橡胶轮胎。这种编组更灵活，它可以两节编组、两节编组，一直到六节编组都可以。这种车辆比较小，车身12米长，拐弯半径最小可以达到22米。由于它是全自动的系统，通过不同的编组，我们也能够达到比较大的容量。这个跟刚才的单轨系统一样，也是无人驾驶，里面的空间比较宽阔，窗户也很大，视野很开阔。这种还有一个特点，因为应用比较广泛，所以对于车门的要求就要更宽，乘客会带着行李。它跟单轨一样，对于城市也是非常的契合的，因为它拐弯半径很小。这是在迈阿密的一个现场拍的照片，一节车也可以跑，在城市中的穿梭。它是非常适合在城市中，其实它可以是一个风景线，穿梭在各个高楼里面。在迈阿密，这个车环绕着CBD转，拐弯半径也很小。在迈阿密，CBD有个中心，有个小的内环，内环可以有一条线，这条线也可以通过环线往外跟其他的轨道交通接驳。总的来说，这个是一个比较小的车型，12米长，拐弯半径非常小，编组很灵活。它不仅可以作为城市中心的一种交通的输送线，也可以作为与其他轨道交通方式的接驳线。

 

　　第三种是Innovia的直线电机产品，我们也可以叫做庞巴迪轻轨轨道交通产品。基本上在很多功能上跟单轨和APM相似，不同的是它用的钢轮钢轨。因为我们希望这个产品能够不受气候的影响，在各种气候条件下可以应用，除了钢轨以外，我们采用了直线电机，直线电机的研究系数比较好，不受气候的影响。这是直线电机的一些简单参数，也是可以单节编组，可以六节编组。这种车的车身非常轻，20t一节空车。它的拐弯半径正线是70米，在车辆段里是35米。如果我们采用全自动无人驾驶技术，运量也可以达到非常大，最大可以达到53280个单峰客流。这种内饰跟前面两种是很相似的，非常灵活，很宽敞。在两节车之间有贯通道，乘客可以来回移动。这种车的设计实际上我们是根据市场需求来定位的，它是对于客户要求轴运量的，同时拐弯半径要求小。它是一个很直观的，对于直线电机来说是非常灵活的设计。业主他希望在河边离得近一点的地方，线路要靠近河边一些。如果用传统的电机车，拐弯就会拐得比较大，可能会走很远，如果用直线电机就可以直接这么拐过去。由于直线电机具有各种气候条件都可以适合，还有爬坡能力非常强，而且拐弯半径非常小，所以我们最后在这个车站的设计就满足了用户的要求，离这个桥很近。这还是刚才那个，它实际上是一个实例，那个桥的设计如果是用普通的车，它只能达到3%的坡度，直线电机的坡度能达到6%，所以线路可以离河边会近一些。

 

　　作为一个结论，现在中运量的全自动化交通系统是完全可以符合现在城市轨道交通的需求。谢谢。