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中国工程院院士王梦恕

发布时间:2014-03-06 14:14:38 编辑:chengjiapeng
本文摘要:   中国目前构想的三条跨国高铁线路中,中亚高铁被公认为是最重要的一条,由于其横穿中亚资源丰富的地区,此前也一直被中国政府高度重视。但由于沿途国家国内民意、资金、技术等多方面问题,几年前就已开工的中吉乌线一直进展缓慢。中亚高铁的南线,即连同新疆喀什与巴基斯坦瓜德尔港的线路在其中有非常核心的作用,一旦中国与瓜德尔港相连,向西便可至伊朗,同时可助吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦等中亚国家获得出海口,这将大大激励中吉乌铁路的建造。
  中国目前构想的三条跨国高铁线路中,中亚高铁被公认为是最重要的一条,由于其横穿中亚资源丰富的地区,此前也一直被中国政府高度重视。但由于沿途国家国内民意、资金、技术等多方面问题,几年前就已开工的中吉乌线一直进展缓慢。中亚高铁的南线,即连同新疆喀什与巴基斯坦瓜德尔港的线路在其中有非常核心的作用,一旦中国与瓜德尔港相连,向西便可至伊朗,同时可助吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦等中亚国家获得出海口,这将大大激励中吉乌铁路的建造。
 
  先建中吉乌线,虽问题多,但沿线资源多,但走巴基斯坦线路则几乎没有资源,中国很可能对于后者并不积极。而目前已经被重组的铁路系统恐怕更没有动力建造不能带来直接受益的线路。随着中国经济的不断转型,类似“高铁走出去”等需要巨大资源整合和调动能力的战略工程前途未卜。虽然对于高铁技术信心满满,但要在2025年实现的欧亚大陆高铁计划并不乐观。
 
  高速铁路需要大的客流量,而欧洲及日本的高速铁路发达,从中国引进高铁技术的概率较小。发展中国家对修建高铁则存在资金上的压力,因此国际上高速铁路的市场有限。中国目前向国外推销高铁的意义在于卖中国的高铁装备,如果带资进入国外,风险很高。
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2023-07
出刊日期:2023-07
出刊周期:每月
总481期
出刊日期:(2014 07 08)
出刊周期:每周