党的十六大以来，我们认真落实铁路客站建设 “五性”原则，充分借鉴发达国家先进的建设理念和成功经验，立足中国铁路客站建设实际，以理念创新为先导，以技术创新为突破，以管理创新为保障，新时期铁路客站建设取得了重大进展。

 

 

　　截至2009年10月底，我们已建成北京南、天津、上海南、青岛、武昌、拉萨、扬州、延安等铁路新客站124座，到2009年底，还有呼和浩特东、福州、武汉、汉口、新长沙等100多座客站将陆续开通运营。这些客站无论在站区规划、功能布局、交通流线、建筑造型、关键技术，还是在服务设施上，与以往客站相比都有重大创新和突破，体现了“以人为本”和“可持续发展”的建设理念，普遍做到了能力充足、功能完善、换乘便捷；为旅客营造了宽敞舒适的候车环境，提供了人性化的服务设施，实现了对旅客由管理型向服务型的转变。2008年8月1日投产使用的北京南站，是我国第一个集铁路、地铁、公交等多种交通方式于一体的大型综合交通枢纽，也是目前我国现代化程度最高、先进技术运用最多、建设规模最大的示范性客站，是我国现代化大型客站的代表之作。

 

 

　　回顾近几年我国铁路客站创新发展的历程，有很多经验和体会值得总结，其中，最根本、最核心、最关键的一条就是理念的创新和观念的转变。这是铁路客站建设之所以能够得到社会各界和广大人民群众普遍赞誉和广泛支持的基础和前提，也是客站设计、技术、管理等其他创新的根本和源泉。从已经建成的客站看，“五性”原则的新理念在客站建设中得到了全面贯彻。在价值取向方面，树立了以“以人为本”和“可持续发展”为核心的基本价值观，确立了大型铁路客站的综合交通枢纽的功能定位。 在设计理念方面，树立了一切以服务旅客为出发点和落脚点，兼顾铁路、城市和综合交通需求的服务理念；树立了适应需求变化、优化资源配置、力求系统最优的发展理念；树立了突出交通功能、体现时代特征和地域文化的建筑理念。 在设计理论方面，初步形成了以“规划与总体布局、功能布局与流线组织、空间形态与文化表现、运营管理策略、综合评价标准”等为主要内容的现代化铁路客站设计新理论。

 

 

　　围绕“五性”原则的建设理念，我们坚定不移地推进设计创新，在规划布局、功能流线和建筑造型等方面实现了重大突破，取得了丰硕成果。从已经建成的客站看，“坚持以人为本、突出服务功能、兼顾各方需求、力求系统最优”的设计思想已深入人心。 在规划布局上，兼顾城市、铁路等多方需求，确立了站区内城市开发“整体规划、分步实施”的原则，实现了客站规划与城市规划的相互融合，满足了综合交通枢纽的功能需求，做到了“人便其行、无缝衔接、零距离换乘”。 在功能流线上，大型客站普遍采用立体化功能布局模式，较好地解决了车站与市内各种交通方式的换乘和地下空间的统筹利用等问题，实现了车流的无缝衔接。以旅客流量为基础，主要采用“上进下出”的流线设计方案，使得车站内部各种流线便捷、顺畅和路径最短，实现了客流的“零距离换乘”。 在建筑造型上，在地域文化和时代特征的表达上，进行了积极而富有成效的探索，以北京南为代表的一大批客站的建筑形态得到了社会各界和广大人民群众的普遍认可，实现了交通功能、时代特征与地域文化的和谐统一。 

 

 

　　在借鉴世界铁路客站建设先进技术的基础上，广大建设者结合我国客站建设实际，大胆进行技术创新，取得了一批代表世界先进水平的技术创新成果。

 

 

　　为适应大型铁路客站丰富多彩的建筑造型，大量新型空间结构体系在客站建设中得到了创新和应用。大型客站新颖独特的结构形式，较好地体现了建筑空间形态，满足了各种建筑功能需要，实现了建筑与结构的和谐统一。其中，“站桥合一”综合新型结构体系是结构技术创新的经典之作。解决了不同规范的适应性、列车振动、结构减振、整体抗震等一系列技术难题，创造了一种全新空间结构形式。 刚架结构、网壳结构、索拱结构、管桁架结构、拱型结构等新型空间结构形式在北京南、武汉、新广州、上海虹桥、天津西等大型客站被广泛采用，营造了高大、开敞的候车环境。 大跨度的A型塔架悬垂梁结构、网壳结构、索拱结构等多种新型结构形式在北京南、青岛等客站站台雨棚上得到了创新应用，实现了站台雨棚轻巧、通透的视觉效果。 

 

 

　　为实现客站的可持续发展，大量采用了当今最先进的节能环保技术。这些先进的节能环保技术不仅节省了大量能源，而且为我国大型公共建筑的节能环保提供了示范。 地源热泵技术、再生水源热泵技术、冰蓄冷技术在杭州东、新长沙、太原南等有条件使用的客站被普遍采用；自然光的引入、中水回收技术等大量节能环保措施得到了推广应用；太阳能发电技术在所有大型客站中得到了广泛应用。 

 

 

　　为创造舒适宜人的候车环境，结合铁路客站的建筑结构特点，系统研究了不同区域的综合环境需求，采用了声、光、温等一系列室内环境控制技术。这些先进的环境控制技术的广泛应用，既节约了能源，又极大提高了候车的环境品质。 针对站内不同空调区域的特点，采用了智能化温度控制措施，将适宜的温度、湿度控制在旅客活动的空间，而不是站内所有的空间；根据气候和日照特点，结合站内的空间布局和功能划分，采用了智能化分级灯光控制技术；研究确定站内各个不同地点的声学设计指标，采取了相应的声控技术。 

 

 

　　为适应客站高大空间的功能需求，在大型客站设计中，广泛引入了性能化消防设计的方法。这些消防安全技术的应用，保证了客站在高大、宽敞候 车环境下建筑结构和旅客的安全。 为适应客站高大空间的功能需求，引入了性能化消防设计方法，保证了高大、宽敞候车环境下建筑结构和旅客的安全。首次运用了“舱”和“岛”的概念，不需要对大空间进行物理分割，保证了高大、宽敞的候车环境；在应急疏散系统上，采用了计算机仿真模拟技术；在钢结构构件的防火上，解决了钢结构经济性与美观性的统一问题。 

 

 

　　针对大量客站同期建设的现实需要，在借鉴铁路干线建设管理经验的基础上，对我国铁路客站建设管理模式进行了有益的探索，进一步提高了客站建设管理水平。 

 

　　专业化的管理团队初步形成。在铁道部层面，成立了专门的客站建设管理机构，并从路内外调集专业水平高、综合能力强的专业人才，充实到客站建设管理队伍；在铁路局（公司）层面，配备了专门的客站建设管理人员。初步形成了两支专业化的客站建设管理队伍。 

 

　　市场开放度进一步提高。通过开放设计市场，提供项目平台，吸引了一批国内外实力雄厚的知名设计单位和设计师参与铁路客站设计，大幅提高了客站设计水平。通过加强资质管理，引进实力雄厚的专业化装修装饰、玻璃幕墙公司进入客站建设市场，提高了专业化施工水平。 

 

　　管理制度日趋完善。在方案征集、设计审查、建设管理等方面，建立了一套较为完善的机制和制度。这些管理制度覆盖了客站建设的全过程，进一步规范了管理，为加快铁路客站建设提供了机制和制度保障。 

 

　　过程控制成效显著。按照“六位一体”的管理要求，通过对建筑方案的招标、关键技术的审查、主要设备和建材的跨项目集中采购、装修方案的动态设计以及关键时间节点、关键施工工艺的检查等过程控制措施，进一步强化了过程控制，确保了客站建设质量。

     2新时期铁路客站建设面临的形势

     在铁道部的坚强领导下，通过广大建设者的不 懈努力，我国铁路客站建设已呈现出又好又快的发展势头。可以说，当前铁路客站建设面临的环境极为有利，机遇极为难得。

 

　　一是铁道部对客站建设十分重视。铁路客站建设是铁道部近几年来集中精力主抓的一项重要工作，部领导始终坚持对所有客站设计方案集体审查，亲自把关，并对客站建筑方案、设计、建设管理提出了许多指导性意见。部领导对客站建设工作重视和支持，为我们完成今后的客站建设任务创造了最为有利的条件。 

 

　　二是地方政府对客站建设高度关注。铁路客站作为带动城市人口和服务功能聚集的触媒，对城市发展的促进作用越来越大，已由“城市的大门”演变为新的“城市中心”。新时期铁路客站的建设成为当地政府和社会各界关注的焦点。所有沿线地方政府对铁路客站建筑方案都非常重视，都是一把手亲自过问。地方政府对客站建设的关注与支持，为客站建设营造了极为难得的良好外部环境。 

 

　　三是经过几年的探索与积累，为客站建设提供了宝贵的经验。经过几年的努力与实践，我们在建设理念、设计思想、关键技术、建设管理等方面取得了一大批创新成果，积累了一系列成功经验。这些成果和经验的推广应用，为全国铁路客站的建设搭建了较高的平台，奠定了坚实的基础，积累了宝贵的经验。 

 

　　四是北京南等一批客站的成功实践，为我国客站建设树立了标杆。通过北京南、天津、青岛、武昌、扬州等一批客站的成功实践，尤其是北京南站价值标杆的建立和推广，为全国大型客站的建设提供了示范，树立了标杆，为探索和创建适合我国路情、行之有效的客站建设新途径奠定了良好的基础。 

 

　　在看到有利形势的同时，我们也应看到，在铁路客站建设全面展开的关键时期，当前铁路客站建设仍面临种种挑战与考验。 

 

　　一是建设规模大，时间要求紧。到2012年，我国将要建成804座现代化的铁路客站。到现在仍有 500余座客站尚未开始施工，其中200多座客站尚 未开展设计，而剩下的时间只有三年左右。客站建设的任务仍然十分繁重，时间十分紧迫。 

 

　　二是建设理念新，标准要求高。新时期铁路客站建设在建设理念、技术标准和管理要求上不同于一般的土建工程，对细节的要求非常高。从目前客站建设现状看，我们工艺水平上还有相当大的差距。 

 

　　三是涉及范围广，制约因素多。大型客站与城市规划、市政设施等关系紧密、相互影响，在前期工作和工程实施过程中接口多，协调工作量大。 

 

 

　　总结近几年铁路客站建设取得的成绩，分析当 前客站建设面临的形势，审视当前铁路客站建设中存在的问题，研究探讨解决问题的方法和措施，既是当前铁路客站建设的迫切需要，也是推动铁路客站创新发展长远需要。当前客站建设，有以下几点需要重点关注，认真对待，深入研究。 

 

 

　　设计是工程建设的灵魂，贯穿于工程建设的全过程。设计水平的高低，对项目建设的质量、投资和效益，起着至关重要的作用。当前客站设计在创新和系统性上需要加强，在专项设计上需要深化和细化。 

 

　　———设计的创新。创新永无止境，是客站设计永恒的主题。当前在中小型客站的建筑设计上，创新不足，造型似曾相识。要深入挖掘客站所在地的地域文化特征，创新表现手法，在传承历史文明的同时，更加突出时代特征，努力实现大批客站建筑造型的“和而不同”。在倡导创新的同时，也要防止为创新而创新的倾向。要关注新技术、新材料应用的成本，合理把握客站空间使用率，重视经济性。

 

　　———设计的系统性。客站设计是一项集30多个专业于一体的系统工程，需要统筹考虑车站与城市、站房与车场、土建工程与机电设备、建筑与结构等之间的协调性，通过增强设计的系统性，实现客站系统集成最优的目标。 

 

　　———装修装饰。是建筑设计的延续和深化，是内部空间和环境的再塑造，对满足旅客的舒适感，提升客站的综合品质至关重要。装修装饰是当前客站设计中的短板和弱项，缺乏与建筑造型和空间效果的有机协调。要推广专业化设计，与初步设计同步实施，要合理把握共性与个性设计之间的关系，注重个性设计的创造性，提高设计的艺术性。 

 

　　———照明设计。既是实现客站功能的需要，也是满足旅客舒适度和提升客站综合品质的需要。是当前客站设计中的薄弱环节，与装修设计不同步，缺乏系统性的设计方案。要转变观念，提供人性化和系统化的解决方案，要推广专业化设计，加强与建筑、结构等其他专业的协调和配合，与初步设计同步实施。 

 

　　———空调采暖。直接关系到旅客的舒适度，影响到建筑的空间效果、节能效率和工程投资。冷热源的选择要符合国家的产业政策，确保节能环保；采暖、空调方案要根据当地的自然环境、市政配套的完善程度，确保可实施性，提高能源的综合利用率；空调的送风方式及其在空间的位置和设置形式，要与建筑内部空间相协调，做到与室内设计完美结合。 

 

 

　　打造百年不朽的精品工程，仅仅有优秀的设计还远远不够。美好的蓝图变成现实，不仅需要建造者的精雕细刻，更需要科学化和精细化的管理。既有的客站建设管理模式已不能满足当前大规模铁路客站建设的需要，亟需探索和创新管理模式。就当前客站建设管理来讲，要着重加强以下四个方面的工作。 

 

　　———管理团队专业化。客站建设专业性非常强，涉及站前站后、装修装饰等30多个专业，对建设管理的专业化水平要求高于一般的土建工程。管理团队的专业化是实现专业化管理的前提和保障。铁道部已经成立了专业化的客站建设管理机构，各铁路局、公司以及项目部（指挥部）也要在标准化的基础上逐步实现管理团队的专业化。 

 

　　———管理流程规范化。客站建设专业接口多，工序复杂，交叉作业多，工作面小，建立合理和规范的全过程管理流程显得尤为重要。这对提高管理效率，加快建设进度，确保客站质量具有重要意义。建设管理力量不足是当前客站建设现实，要通过规范管理流程，实现“易操作、可复制”的标准化目标，努力提升客站建设管理的成熟度。 

 

　　——— 现场管理标准化。现场管理是客站建设所有活动的出发点和终结点，是衡量管理水平的重要尺度。要健全技术标准、管理标准、工作标准等各项现场管理制度，提高现场管理的运行效能；要以现场组织体系的合理化、高效化为目的，不断优化生产劳动组织，提高劳动效率；要加强工艺管理，优化工艺路线，统一关键细节的施工工艺，提高工艺水平；要强化“定置管理”，使人流、物流、信息流畅通有序，文明生产；要把现场管理的成功经验标准化后复制到其他项目，从整体上提高客站建设项目群的现场管理水平。

 

　　———过程控制实效化。管理重在过程，过程重在实效。要结合客站建设的特点，通过逐级分层控制，明确各阶段过程控制的重点内容和关键节点；通过责任的细化和分解，保证各个环节和节点过程控制的落实，尤其要加强对设计单位的考核，建立可操作的设计考核制度；要通过各个层面的动态巡检，确保过程控制的实效化，从多个层次和环节上保证客站精品工程的实现。 

 

 

　　“天下大事必作于细”。任何一座宏伟的建筑作品都是由众多的细节构成，从某种角度上讲，细节决定品质，细节彰显魅力。打造百年不朽的精品工程，既要有高尚的职业道德和完美的创意，也要有精细化的管理和完善的工艺。处理好客站细节，关键在以下几个方面。 

 

　　———恪守职业操守。良好的职业操守是处理好包括细节问题等客站建设各方面问题的先决条件。客站建设的细节处理，看似事小，实则是设计、建设、管理者专业水平、艺术涵养、职业道德、社会责任的综合体现。看似简单，做好并不容易，需要良好的职业操守，需要高度的责任感，既要尽心，也要尽力。 

 

　　———追求完美设计。设计环节是处理好细节的前提和基础。从当前客站设计看，我们在细节设计上还有较大差距。精品之所以精，关键是在设计上要细、要精。对关键细节，该做的设计要做，该出的图纸要出。贵宾室、进出口等重要公共空间的设计，无论是在设计的整体性上，还是在色彩搭配、建材选用等方面，都需要进一步深化和细化。 

 

　　———细化工程管理。能否管理好细节，是衡量管理精细化水平的重要尺度。建设单位要把每一个环节、每一道工序上的细节管理分解到每一个岗位上，落实到每一位员工的行动上，建立可追索的责任考核机制，使细节管理在岗位上体现，在流程中沉淀。要高度重视指导性施组设计，加强总体性，细化施工流程，明确节点工期。 

 

　　——— 优化施工工艺。施工工艺是细节设计的直接表现，是处理好细节的关键过程。要结合空间整体效果，进一步优化结构构件、功能设备的安装工艺，提高空间高度的利用率，确保整体效果；要提高装修装饰的工艺水平，面材、杆件等材料尽量实行工厂化制作，确保局部效果与整体效果的协调性。

 

　　3.4投资控制方面

     铁路客站建设是一个复杂的系统工程，搞好投资控制，涵盖设计、管理、施工等多个方面，涉及建设标准的确定、设计方案的比选、大宗物资的采购、施组方案的优化等多个环节。需要统筹谋划，精打细算，重点把握以下几个方面。 

 

　　———经济合理的技术方案。在大型客站中，站房和雨棚结构占整个客站投资的50％～60％，其结构体系的经济性对客站投资有着重大影响，要加强对不同结构体系经济性的比选，加强对同一结构体系中不同柱距、跨度、层高的研究。照明、空调、客服等系统占站房总投资的比重越来越大，系统设计方案的选择，对投资的影响也相应加大，这方面也要引起足够的重视。 

 

　　———科学合理的设计标准。要合理把握不同类型客站、同一客站中不同功能区域的设计标准。要处理好建筑品质与使用高档建材的关系，精品工程不是高档、豪华材料的简单堆砌。按照客站不同区域的不同功能需求，合理选用不同的装修标准。要根据不同的线路类别，结合区域气候特征，科学合理地确定空调采暖等系统的设计标准。 

 

　　——— 严格规范的过程管理。建设单位要切实承担起投资控制的主体责任，牢固树立精打细算的投资控制意识，最大限度地发挥资金的使用效益；强化过程控制，提高精细化管理水平，必要的投入一分钱不能少，不该花的钱一分也不能多。 在我国铁路客站建设全面展开的关键时期，我们必须以高度的责任感和使命感，坚定不移地把这项伟大的事业推向前进。中国的铁路建设者有智慧、有能力打造出一大批铁路客站建筑精品，这些客站必将为中国铁路乃至世界建筑增添新的光彩！