按照铁路机车车辆装备技术现代化总体部署和铁路跨越式发展思路，从第六次大提速开行动车组起，适应既有干线提速和客运专线建设运营的动车组数量不断增加。随着2007年4月18日全路第六次大提速，上线动车组的整备、检查作业急需解决，需要充分利用既有设施，坚持强本简末原则，结合生产力布局调整，先行启动部分动车运用所的建设。杭州动车运用所应急工程按满足动车组一、二级检修整备要求进行建设过渡，既能解决枢纽目前没有动车组运用检修设施的问题，为第六次大提速动车组的顺利开行提供强有力的技术保障支撑，同时又能做到与相关铁路和客运专线项目建设紧密配合，符合杭州枢纽动车运用所总体规划。本次设计结合杭州枢纽总图规划，在广泛征求上海铁路局意见的基础上，进行杭州动车运用所总体规划与应急工程建设方案的设计与分析。

 

 

　　按照杭州枢纽总图的最终规划：未来枢纽的改编作业全部集中到乔司站，艮山门编组站转变功能，改建为动车运用所。既有艮山门编组站两端分别与杭州站、杭州东站连接且距离适中，改建后的动车运用所具备贯通设置条件，杭州东站和杭州站开行的动车组都能方便地回所进行技术检查作业，同时可以充分利用既有编组站股道，减少工程投资。

 

　　杭州艮山门动车运用所位于改建的艮山门作业站对侧，运用所两端分别与杭州站、杭州东站接通，距杭州站6.1km，杭州东站7.3km。站所关系见下图：

               

　　                              图1  杭州动车运用所站所关系示意图

 

　　根据工作量计算，杭州动车运用所最终规模为：设6线动车组检查库及边跨一座，设动车存车线38股（其中利用到发场、编组场既有股道设置14股，利用艮山门货场搬迁后场地设置24股存车线）。另设外皮清洗线、临修库线、不落轮镟轮库线各1股，越行线3股，两场间咽喉设置轮对踏面诊断装置。杭州和杭州东端咽喉各设置2条动车组走行线。

 

 

　    　

　　                   注：短编组一、二级修列位已按长编组折算。

 

 

　　根据工作量计算，设计建成期杭州枢纽配属动车组20套（其中运用车18套，检修备用2套），本所存车14套，应急工程应满足此期间内配属动车组运用检查所需条件。

 

　　为了进一步减少对编组站作业干扰，尽最大可能保留编组站既有股道和功能，布置运用所应急工程：新建2线长编组（1线2列位）动车组检查库及边跨，新建临修库线和不落轮镟库线各1股、设置轮对踏面诊断、外皮清洗设施及动车组存车线。解决好枢纽内编组站的能力适应性问题，力求做到动车运用所一次规划、分步实施，避免远期废弃工程。

 

 

 

　　利用关闭的艮山门机务折返段和到达场5～7道区域，从东往西依次在既有到达场东侧设1线临修库（60×17m）线以及2线长编组动车组检查库及边跨（468×17m＋468×9m）。临修库与检查库边跨间隔8米，之间设有4。0m环形道路。在检查库西侧利用到达场5、6道既有股道挂网设置2条动车组存车线，与检查库呈横列布置，有效长满足1线2列位短编组动车组要求。到达场7道预留挂网条件作为短编组存车线。到达4道挂网做为动车组走行线。

 

　　利用既有到发场7～10道位置，从东往西设置不落轮镟轮线（库）和外皮清洗线（设备）各1线，不落轮镟轮线与临修库线贯通布置，有效长满足2列短编组重联或1列长编组作业要求，并利用此处咽喉直线段设置轮对踏面诊断设备。

 

　　注：①检查库及边跨 ②临修库 ③外皮清洗装置 ④不落轮镟库 ⑤轮对踏面检测装置；粗实线为应急工程

 

 

　　利用关闭的艮山门机务折返段和到达场5～7道区域，从东往西依次在既有到达场东侧设1线不落轮镟轮库（60×9m）线、1线临修库（60×15m）线以及2线长编组动车组检查库及边跨（468×17m＋468×9m）。临修库与检查库边跨间隔12米，之间设有6。0m环形道路。在检查库西侧利用到达场5、6道既有股道挂网设置动车组存车线，与检查库呈横列布置，有效长满足1线2列位短编组动车组要求，到达场7道预留挂网条件作为短编组存车线，到达4道挂网做为动车组走行线。临修及不落轮镟轮线南部（杭州端）有效长满足长编组动车组作业要求，尾部有效长过渡期间满足短编组作业即可，减少工程投资和对既有股道的拆改。

 

　　方案三：检查库设置于到发及编组场，形成纵列布置

 

　　利用既有到发线9～10道和编组线11～14道设置2线长编组检查库（468m×17m）及边跨（468m×9m）一座。新建长编组动车存车线6股（1线2列位），其中4股设置于检查库前，另2股设置于既有到达场东侧。利用艮山门机务折返段位置新建临修库、不落轮镟库各1座，两场咽喉间设置列车外皮清洗设备。杭州站方向咽喉处设轮对踏面诊断装置。

 

 

 

　　该方案进出运用所咽喉可利用既有股道与杭州（东）站连通，并可与远期杭州（东）端设置的2股动车组走行线无缝衔接。保证过渡期间杭州站始发终到动车组一、二级检修整备作业的顺畅。由于受到编组站场地限制，应急工程房屋尽可能并栋设置在检查库边跨和局部二层办公楼内。运用所内道路形成环形布置，满足人流、物流和消防的要求。

 

　　设计近、远期在检查库西侧增建4条检查库线，形成6线检查库规模，利用艮山门编组站及货场搬迁后留下的既有股道和空地设38股存车线，将过渡期所设轮对踏面诊断轨旁探测设备搬迁到最终布局的咽喉区，形成2级3场贯通式布置格局。

 

 

　　该方案进出运用所咽喉可利用既有股道与杭州站连通，并可与远期杭州端设置的2股动车组走行线无缝衔接。利用咽喉直线段设置通过式外皮清洗设备和轮对踏面诊断设备，保证过渡期间杭州站始发终到动车组一、二级检修整备作业的顺畅。运用所内作业转线利用咽喉既有牵出线。

 

　　设计近、远期在检查库西侧增建4条检查库线，形成6线检查库规模，利用艮山门编组站及货场搬迁后留下既有股道和空地设38股存车线，应急工程检查库线和临修、镟轮线直接延长与预留动车设施无缝衔接，形成2级三场贯通式布置格局。两场咽喉处新增1台轮对踏面诊断装置，保证杭州东端进入运用所的动车组作业顺畅。

 

 

　　与前面三个方案不同，本方案采用检查库线设置在既有到发场和编组场的布局，充分利用既有编组站股道有效长度和整体布局，呈纵列式布置，作业顺畅。

 

　　设计近远期预留4线长编组检查库一座，新增长编组动车组存车线32股（有效长满足长编组动车组作业要求）。杭州东端增设轮对踏面诊断设备及走行线。

 

　　现将以上三个总平面布置方案分析比较如下：

 

 

　　  

      本次设计杭州动车运用所应急工程建设方案推荐方案一。

 

 

　　由于杭州动车运用所应急工程设计位置占用艮山门机务折返段，所以运转整备集中到乔司运转车间。

 

　　乔司运用车间整备场（内、电整备场）目前进出库364台次，既有整备待班线7条，整备能力异常紧张。所以在艮山门作业量移至乔司后加剧整备场作业的难度。因此，本次设计适当考虑乔司运用车间整备场补强措施，增建2条整备待班线及配套。

 

 

　　随着客运专线网和长江三角洲城际网的建设，沪杭甬客运专线、杭长客运专线、宁杭城际铁路等将引入枢纽，杭州铁路枢纽将成为"四纵四横"客运网中沪昆快速客运通道和沪杭甬深沿海快速通道上的重要节点。

 

　　杭州动车运用所应急工程设施的设计规模和能力不仅要满足过渡期内枢纽开行动车组整备、检查作业的要求，而且要最大限度地减少对既有运营作业干扰，避免工程废弃和重复投资，实现动车运用所合理布局，使应急工程与最终规划合理衔接。因此，在设计过程中需充分考虑到艮山门站既有作业内容、运用所近远期结合以及整个杭州枢纽规划等各项因素，对设计方案进行严格推敲和论证，同时也对设计人员的思维严谨性和考虑问题的周全性提出了更高的要求。